特斯拉在波兰几乎未对FSD（监督模式）进行过测试。只有A2高速公路上的车道线有显示。这也难怪……

特斯拉公开了其关于半自动驾驶系统FSD（Supervised）的文件与研究数据，这些资料已于2026年4月提交给荷兰的RDW以及所有欧盟国家。从公布的地图来看，波兰拥有相当庞大的道路网络，适合测试FSD（Supervised），但至少在2026年4月之前，这家制造商并未对我们表现出兴趣。在通往波兹南的A2高速公路上，我们仅能看到一条细线。

FSD（Supervised）：我们并非优先市场，因为我们不购买电动汽车，仅此而已。

让我们先来看看这两张地图，它们来自特斯拉的文件中“欧洲国家累计行驶里程”一节：

可用于测试 FSD（监督模式）的路线总长度为314万公里（特斯拉提供）

实际用于验证的路段长度，即 FSD（监督模式）在真实环境中的表现数据，为160万公里（特斯拉提供）

罗马尼亚和保加利亚从一开始就被排除在外，立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚的情况也不太乐观，这从带有红色线条的地图上可以看出。不过后三个国家还是经过了相当公正的测试（带有蓝色线条的地图），特斯拉的FSD（监督模式）也在捷克、斯洛伐克和匈牙利进行过测试。而波兰则是一片黑色，只有A2高速公路上有少量断续的线条。就连在电动汽车在新车销售中的占比方面经常输给我们的克罗地亚，也得到了详尽的测试！

瑞典和挪威那些相对黑色的区域以及爱尔兰和葡萄牙几乎全黑的状况则相当令人费解。

特斯拉宣称，已在欧洲六座主要城市根据特定的交通与基础设施交互场景进行了超过230,000次测试。FSD（监督模式）在人工监控下行驶了128万公里，且未出现任何由软件故障导致的碰撞。当电子系统操控车辆时，高速公路行驶过程中的驾驶员疲劳警报数量减少了2/3，这说明在监控下驾驶的疲劳程度低于手动驾驶。

来自美国的FSD（监督模式）训练视频片段 (c) 特斯拉

在环岛场景中，电子系统的表现相对最差，其处理成功率仅为98.9%，也就是说每100种情况中约有1种需要人工干预。在有人监督的FSD模式下，其效率可达99.2%，在人行横道处则为99.7%，而在与骑自行车者的互动中，每1000次接触中仅有1次需要监督驾驶员进行干预。关于是否允许特斯拉的该系统在欧盟道路上使用的投票将于2026年10月举行。

来自美国道路的训练视频片段（版权所有：特斯拉）

《Elektrowozu》编辑部注：波兰被视为“黑暗地带”，可能是因为我们是一个国土面积相对较大，但电动车辆（包括特斯拉车型）数量相对较少的国家。既然制造商认为没有在我们这里测试其FSD监督模式的意义，那么即便在欧盟论坛上获得通过，也不一定意味着特斯拉的系统就能在波兰的道路上使用。

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