特斯拉公布了其在欧洲的FSD数据。波兰再次未被纳入测试范围。

在定于2026年10月6日进行更广泛欧盟授权的投票之前，特斯拉发布了FSD Supervised的欧洲安全仪表板。该公司称，该系统已在欧盟五个国家投入运行，拥有超过7万名用户，每日行驶里程超100万公里，且在过去五个月中发生事故的概率仅为手动驾驶特斯拉时的4.1%。

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这听起来相当不错。不过除了这些数据外，还有另一张对我们来说不太令人愉快的图片：波兰并未出现在欧洲测试地图上。

欧洲地区FSD Supervised的最新进展

FSD目前已在五个欧盟国家获得批准（荷兰、丹麦、比利时、爱沙尼亚、立陶宛），每日有超过7万名客户使用，行驶里程累计超过100万公里。在欧盟公共道路上的1亿公里行驶数据表明，其发生事故的概率比手动驾驶低4.1倍……

——特斯拉欧洲、中东及非洲地区官方账号 (@teslaeurope)，2026年9月1日

特斯拉正在为FSD获得欧盟批准做准备

这里指的是FSD Supervised，即由驾驶员监督的辅助驾驶功能，而非无需人类操控的完全自动驾驶。特斯拉指出，他们已根据现行的UN-R-171 DCAS标准调整了该系统，但对于某些功能表现，他们申请根据第39条规则获得例外许可。而发布的仪表板正是为这类例外情况设计的。

据特斯拉称，相同的数据集早在2026年4月就已发送给所有欧盟国家，那是在荷兰RDW给出许可后不久。因此这些数据比相关报道的时间更早，未能反映最近几个月的情况。

最关键的数字很简单：在五个欧盟国家行驶的1.02亿公里路程中，FSD Supervised在碰撞风险方面的表现应比手动驾驶好4.1倍。该公司还提供了2025年30亿公里行驶里程的更全面统计数据：

在高速公路上，严重事故数量应减少45%，

在干道上减少69%，

在城市道路上减少50%，

在地方道路上减少40%。

特斯拉称，根据道路类型不同，与手动驾驶相比，AEB系统的启用率最多可降低84%，紧急制动性能最多可提升81%。在变道时，FSD系统基于3.77亿次车队操作数据，可在高速公路上将轻微碰撞减少99%，在非高速公路上减少93%。

理论上听起来不错，但有一个明显的问题：这些数据是由特斯拉根据其自身方法论在特斯拉的车队中收集的。在未完全了解事件定义、路线选择以及驾驶员行为之前，还需保持谨慎。

波兰未参与测试，尽管那并非一个小市场

对波兰读者来说，最值得关注的不是图表，而是地图。特斯拉展示了其在欧洲进行的工程测试地点，而波兰并未被列入其中。目前获准进行测试的国家包括荷兰、丹麦、比利时、爱沙尼亚和立陶宛。尽管波兰的特斯拉市场规模大于部分波罗的海国家，但仍不在名单上。

这看起来相当糟糕。尤其是考虑到波兰的道路上已经有很多特斯拉汽车，而且该品牌早已在此销售普通车型，并非小众产品。如果有人期望波兰能成为欧洲FSD扩展测试的候选地，那么目前还没有任何迹象表明这一愿望会实现。

特斯拉还为自身的安全性主张提供了更多论据。这些测试车辆在行驶160万公里的过程中未发生任何重大或轻微的碰撞事故。FSD系统还在多个国家及不同环境下完成了23万次场景测试，成功率约为98%，并且在雨天、雾天以及昼夜不同时间条件下都能保持类似的成绩。此外，高速公路上的驾驶员疲劳相关事故还减少了67%，而且98%的时间里车辆行驶速度都与周围车辆相当或更低。

不过，整个展示显然带有明显的政治与监管目的，其意图是在10月的投票之前说服相关官员，而非解决欧洲关于FSD的所有争议。正因如此，我们才应该以这种视角来理解它。

如果欧盟给予更明确的许可，对波兰司机来说，问题可能不再仅仅是车辆认证本身，而是特斯拉在产品落地及本地测试时是否会认真对待我们的市场。您认为波兰是被无意忽略，还是因为它仍然不是特斯拉的首选市场？

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