一位特斯拉车主称自行升级到HW4非常简单……那为什么特斯拉不这么做呢？

如今道路上已有数百万辆特斯拉汽车，它们在销售时承诺具备完全自动驾驶功能，但实际上并未配备相应的硬件。特斯拉对解决这一问题的方案一直含糊其辞——于是有车主决定亲自行动。

2016年底，特斯拉在其公司博客上宣布“目前生产的所有特斯拉汽车都配备了完全自动驾驶硬件”。该文章后来已被删除，但多年来这一直是特斯拉向车主做出的承诺。

然而那是2016年的事，此后计算机硬件得到了改进，而自动驾驶任务的复杂性也超出了某些人的预期。

很快人们就发现，特斯拉最初的自动驾驶硬件HW1并不足以支撑其全自动驾驶软件FSD的运行，而当时该软件是需要用户一次性支付数千美元购买的。于是特斯拉推出了新版本HW2，随后又出了HW3。

对于已经购买了FSD套餐的特斯拉车主，特斯拉提供免费升级到HW3的服务（不过仍有一些车主需为这套他们早已付费的硬件再支付1,000美元）。这项升级工作非常简单，只需取出旧硬件并安装新硬件即可。

但即便HW3也未能实现汽车完全自主驾驶的功能。因此现在有了HW4（特斯拉为借助人工智能的热潮将其称为AI4），以及更高版本的HW4+。特斯拉称HW4已足以满足全自动驾驶的需求，同时还承诺未来会推出AI5和AI6等更先进的版本。

特斯拉已为HW3车型开发出了FSD软件的“简化版”，但旧硬件与新型号硬件搭载的FSD功能体验差距越来越大。目前，特斯拉的软件仍不足以让任何车型实现所承诺的L5级自动驾驶。

从HW3升级到HW4比从HW2升级到HW3更为困难，因为后者只需更换摄像头即可，而前者则需要升级摄像头。特斯拉表示这并非简单的部件替换，鉴于有数百万辆HW2和HW3车型，这将涉及大量零部件及繁重的作业量。

4月，首席执行官埃隆·马斯克提议在各大城市建立“微型工厂”来处理这些数百万辆性能不足车型的升级工作。但从那以后我们就再未听到过相关消息。

与此同时，特斯拉将自家汽车无法实现自动驾驶这一缺陷作为施压手段，承诺提供几次“一次性”机会，将FSD功能转移到新车上。此后特斯拉不再以一次性购买的方式销售FSD，仅提供按月订阅的服务，并且也不再允许将已购买的软件许可证转移到新车上——尽管承诺的软件至今仍未交付。

特斯拉未能履行承诺的行为终于开始惹恼其忠实用户，许多人要求获得补偿。这些诉求表现为一个个小额诉讼案件，以及可能让该公司付出数百亿美元代价的全国性集体诉讼。面对这些集体诉讼，特斯拉的回应只是让车主“耐心等待”。

综上所述，这些背景信息都源于特斯拉CEO屡次过度承诺却未能兑现，以及升级计算机硬件显然存在的困难。

但如果实际上将HW3更换为HW4并没有那么难呢？

特斯拉车主主动尝试，更换HW3堪称“轻松”任务

有一位特斯拉车主亲自去了解从HW3升级到HW4的难度，结果发现这比他想象的要简单得多。

波兰的特斯拉车主米哈尔·加皮斯基拥有一辆配备HW3系统的2022款Model 3。他自称是个“天生的捣鼓者”，同时还经营着一家名为Tesla Android的公司，致力于为特斯拉汽车添加各种安卓软件功能。

他在推特上分享了自己的成功经历，称这次改造“并没有看上去那么糟糕”，只需进行“简单的ECU调试”，而硬件部分主要就是使用环氧树脂和扎带（波兰语中称为“trtytki”）。

不过，这个项目仍在进行中，米哈尔表示“还需要一些东西才能实现所有功能”。我们目前还没有看到驾驶视频，只有一张服务模式下的照片以及一张项目进展中的照片。

据米哈尔所说，特斯拉“早就应该做到这一点了”。而且既然他只是一个人在独立完成这个DIY项目，特斯拉完全可以通过某种流程或机器来更高效地实现大规模的同类改造。

那为什么特斯拉不这么做呢？

米哈尔认为特斯拉可以“提供付费升级服务”，如果真这么做，肯定会有很多粉丝愿意为此买单。

然而，特斯拉在销售这些汽车时配备了自动驾驶硬件。这意味着它有义务提供该硬件。多个地区的法院已判定特斯拉因虚假宣传而需向车主退款，因此特斯拉应当采取正确措施，为所有购买了FSD许可的车主免费提供这些升级服务，而非将其作为付费选项。（在实现第五级自动驾驶功能之前，这些许可应能转移到新车上，或者车主应获得退款。）

虽然马斯克提出特斯拉“微型工厂”计划时就被认为毫无道理，但米哈尔的实践表明它或许比我们想象的要可行。特斯拉大肆强调进行这些更换工作的难度，但如果一个人都能独自完成，特斯拉当然也能做到。

坦白说，难度如何并不重要。既然做出了承诺，就必须兑现。成本高低也不重要，特斯拉从这些消费者那里收取了高达15,000美元的费用，却非但不交付产品，反而要向那些做出虚假承诺的首席执行官支付比普通员工多250万倍的薪酬。

看来特斯拉目前的计划根本算不上计划，只不过是在拖延时间罢了。

随着时间的推移，汽车将逐渐从购买式的FSD转向订阅式FSD。每月的订阅服务让特斯拉能够以系统当前的性能进行销售，而非依赖承诺的未来功能，同时也能摆脱公司自身造成的责任负担。

随着时间推移，特斯拉汽车不断被撞毁、出售或更换，路上的HW3车型将会逐渐减少。特斯拉等待的时间越长，为这些车辆更换硬件的成本就越低。

但还有另一个时间因素在起作用：全球各地层出不穷的集体诉讼，以及公众对特斯拉未能交付该产品的知晓与不满情绪。

越来越多的车主会寻求法律救济，树立法律先例，并持续给特斯拉制造麻烦，直到该公司履行其一直以来的承诺：为所有购买该车的车主提供第五级自动驾驶功能以及他们最初购买的硬件。