特斯拉Model Y L在中国存在后悬架问题，更换弹簧并不能解决该问题。

在中国，特斯拉Model Y L车主关于后悬架下垂的投诉日益增多。部分车辆在行驶9千公里后就出现下沉现象，而更换弹簧后问题仍会再次出现。

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特斯拉目前尚未发布公开说明。这对驾驶员而言是个重要信号，因为问题已不仅关乎车底间隙的美观度，还涉及轮胎磨损以及车辆在负载状态下的表现。

特斯拉Model Y L车主反映的问题

这些投诉针对的是在中国上海超级工厂生产的加长版六座特斯拉Model Y L。该车型于2025年8月上市，其在中国市场的起售价为33.9万元人民币，按汇率和换算方式不同，约合4.7万至5万美元。

根据用户反馈，过一段时间后后轮毂与轮胎之间的间隙会变小。在较严重的情况下，车主表示甚至两根手指都插不进那个缝隙，有时甚至连一根手指都不行。这当然不是教科书上的测量方法，但能很好地体现问题的严重程度。

最常见的是出现这样的情况：汽车行驶在长途路线上或处于满负荷工作状态后，车尾会明显下沉。河北的一位车主在行驶约9000公里、完成一次满载行程后，就遇到了严重问题。另一位用户则在行驶约20000公里后注意到车身高度明显下降，还有用户在接近30000公里时也发现了同样的问题。

这不仅仅关乎汽车“看起来凹陷”的外观问题。随着后悬架的下沉，还会出现车身晃动、减震器发出噪音以及高速行驶时车轮抖动的状况。

该问题也可能影响轮胎

这是整个事件中最严重的一部分。如果后悬架出现故障，车轮的几何结构就会改变，从而导致轮胎内侧加速磨损。

有些车主称轮胎过早磨损，甚至已经到了不安全的程度。这就引出了第二个问题：特斯拉虽在保修范围内负责更换弹簧，但根据用户反馈，磨损的轮胎费用往往需要车主自行承担。这让人十分沮丧，因为轮胎并非自然磨损，而是由于悬架故障造成的。

如果这些情况得到更广泛的证实，这个问题就远非网上那些关于低胎壁厚的照片所能体现的那么简单。轮胎内侧的磨损可能在很长一段时间内都不会被驾驶员察觉，直到后续保养或行驶过程中才会突然显现出来。

特斯拉采用的标准是什么

车主们称，特斯拉的官方标准规定后轮轴高度应在784 +/- 20毫米之间。实际上，只有当测量值低于764毫米时才允许更换弹簧。

这也就解释了部分争议的来源。驾驶员会发现车辆过低，感觉到驾驶感受的变化，但如果测量值仍在标准范围内，维修方可能会认为其状态“正常”。因此，中国社交媒体上车主们开始使用一种非常简单的手指测试法：四根手指表示正常，三根手指表示警告，而2.5根或更少的手指则表明存在严重问题。

这种方法虽然看似通俗，但反映出人们对官方流程的不信任。一旦用户自行制定出替代性的故障判断标准，制造商的声誉就会受到影响。

更换弹簧也无法确保万无一失

对特斯拉来说最糟糕的是，仅仅更换零部件并未能解决这个问题。部分车主称，在更换弹簧后，车辆底盘间隙又出现了下降。还有报道称，在维修仅10天后，悬挂系统就再次出现下沉现象。

如果这并非个别案例，那更像是设计、材料方面的问题，或是弹簧与车辆重量及实际负荷匹配不当所致。Model Y L比普通Model Y更长，采用2+2+2的座椅布局，按理说会更频繁地满载乘客或货物行驶。这看似显而易见，但恰恰是这类“显而易见”的问题，往往要等到车辆使用一年后才会显现。

特斯拉中国尚未发布任何公开声明来解释问题的原因或范围。目前车主们得到的建议主要是尽快预约到店检修。

这只会通过售后维修解决，还是需要送修？

目前尚无关于针对该问题的正式召回消息。不过存在更广泛的背景因素，这对特斯拉并无帮助。近几周，中国监管机构正在更加严格地审查汽车行业的质量、耐用性及合规性。与此同时，其他厂商如小鹏、广汽埃安和领克也遭遇了各自的质量问题或不得不采取补救措施。

此外，特斯拉在中国早已面临其他监管问题，其中包括与车门相关维修服务方面的问题。此前的召回事件本身并不能决定Model Y L的命运，但表明如果投诉数量增加，监管机构不会特别宽容。

从欧洲读者的角度来看，这件事有趣之处在于Model Y L是专为中国市场定制的产品，并非特斯拉在波兰的常规产品。但这类事件值得关注，因为它们揭示的问题比单纯的本地故障更为重要。特斯拉依然可能推出在配置界面上看似出色的汽车，但却会在实际使用中面临传统汽车的挑战：重量、负荷以及悬挂和轮胎的耐用性等问题。

理论上这只是几毫米而已。但实际上，这几毫米就足以毁掉一套轮胎以及客户对品牌的信任。你们认为特斯拉只会处理一些零散的保修维修，还是必须开展大规模的召回行动？

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