政策法规2026年9月8日

特斯拉Model 3在驶过停车标志后撞死了司机。特斯拉的数据表明当时处于FSD或Autopilot激活状态。

Marcin Tymków

2025年7月6日18点57分，新泽西州布埃纳维斯塔镇发生一起事故：一辆特斯拉Model 3冲过停车标志，撞上了正在左转的本田思域。82岁的斯蒂芬·菲尔德不幸身亡，而提交给NHTSA的资料显示，该车当时启用了特斯拉的驾驶辅助系统。

Electrek仍在对事件进行调查，并发现了FSD系统的更多问题。对于特斯拉用户而言，目前最关键的是：虽然制造商拥有车辆遥测数据和事故记录器，但却隐藏了那些能够用一句话解释事故经过的关键信息。

NHTSA报告中的已知信息

新泽西州警方对事件的描述很直接：特斯拉在County Route 671与Chestnut Avenue的交叉口没有在停车标志前停下。本田司机死亡，特斯拉司机及三名乘客受轻伤并被送往医院。

直到特斯拉向美国监管机构提交报告后，才披露了更多信息。该公司称涉及的是2019款特斯拉Model 3，其自动驾驶状态被标记为“Verified Engaged”，即系统处于激活状态且已通过车辆的遥测数据得到确认。报告中还提到了死亡事故，以及特斯拉拥有EDR数据和车辆遥测数据的事实。

问题在于，三个最关键的字段因属于商业机密而被涂黑。事故描述、软件版本以及该道路是否属于系统允许行驶的区域等信息均不见踪迹。Electrek称，特斯拉在99.9%的报告中都会这么做。

从这里开始是第二个话题。普通的自动驾驶功能属于高速公路专用系统，不会对停车标志作出反应。识别标志并决定停车则是城市驾驶功能所具备的，也就是FSD的职责范围。因此，那些在遇到停车标志时仍能正常行驶的汽车所使用的主动驾驶系统，更可能是FSD而非普通的自动驾驶功能。

不过目前还不能完全确定。确实有过司机在不应使用普通自动驾驶功能的情况下启用它，结果汽车直接冲过了十字路口。无论怎样，对特斯拉而言这都是一个糟糕的选择：要么是系统被用于其适用范围之外，要么就是使用了该公司以“全自动驾驶”为名销售的真正功能。

还有另一个细节：特斯拉记录的碰撞前车速为4英里/小时，约合6.4公里/小时。这更像是车辆在停车状态下打滑，而非以高速驶入交叉路口。2022年时，由于约5.4万辆特斯拉汽车出现FSD“停车打滑”问题，NHTSA已对特斯拉展开过调查，当时也出现了类似情况。

不过，这4英里/小时的速度数据与特斯拉车辆造成的死亡事故、人员伤亡以及安全气囊启动的信息并不完全吻合。它很可能只是事故发生前某一时刻的记录，而非碰撞瞬间的速度。事故描述和完整的EDR数据本应能解释这一点，但特斯拉却将其隐藏了起来。

Electrek根据事故发生的地点、月份、车型、死者信息以及时间进行了详细报道。特斯拉的报告中显示时间为UTC时间22:54，换算成当地时间为18:54，距离警方记录的18:57仅相差3分钟。这是该月该地区发生的唯一一起特斯拉相关死亡事故。

特斯拉仍将FSD视为L2级驾驶辅助系统，因此从法律上讲责任在驾驶员身上。只不过营销手段的发展速度早已超越了技术本身。监管机构最终是否会迫使该公司更全面地公开此类事故的数据呢？

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