搭载FSD v14.1 Lite版本的特斯拉在51公里/小时的速度下撞上了木头。Hardware 3版本依然暴露出其性能局限。

配备FSD v14.1 Lite版本的特斯拉汽车在未刹车的情况下直接驶过了横亘在车道上的木头。该视频由用户@donvarri于8月21日上传，目前已获得超过80万的浏览量。当时车辆行驶在潮湿多雾的道路上，速度为32英里/小时，约合51公里/小时。

这并非偶然发生的单一故障。它再次表明，尽管特斯拉已经推出了更新的v14.1 Lite版本，但针对Hardware 3车型推出的简化版FSD仍然存在问题。

视频中展现了什么？为何这对特斯拉是个打击？

从视频中可以看到“自动驾驶”功能正在运行。汽车行驶在乡村道路上，环境条件较差，但障碍物并非微不足道——有一根木头横在车道上，而特斯拉既没有刹车也没有避让，直接从上面开过去了。

车主简短地写道：“我的车轧到了路上的原木，它根本不会停下来。”随后他补充说明，这辆车配备的是Hardware 3硬件及最新的v14.1 Lite系统。

现在我们进入重点。FSD v14 Lite其实是基于HW4型号压缩后的版本，运行在仅有8GB内存的AI3电脑上，其性能大约只有新型号设备的1/8。特斯拉于2026年6月开始在HW3设备上部署该版本。理论上这是可行的，但实际上显然是一种妥协。

HW3设备过热、断连，仍未达到预期性能

自6月以来，用户不断反映HW3设备在负荷较大时会过热。当温度超过90摄氏度时会出现APP_w141_ECU_Thermal_Issue错误，部分情况下温度甚至可达到96摄氏度。此外还出现了“红色手势”现象，即系统强制接管控制权，有几台设备的系统甚至完全关闭，最终不得不更换。

除此之外，还有关于 phantom braking、系统反应迟缓以及刹车异常抖动的报告。特斯拉推出 v14.1 Lite 版本，目的之一就是解决温度问题。而那起被木头撞击的事件就发生在经过改进的该版本上。情况实在不妙。

另一个问题对特斯拉来说更为棘手。该公司曾将约 400 万辆汽车宣传为“具备完全自动驾驶功能”，相关套餐价格甚至高达 1.5 万美元。然而该公司自己也承认，HW3 系统仍无法实现无需人工干预的完全自动驾驶，而且目前仍未有明确的实现路径。

在评论中，一些人将责任归咎于驾驶员。从技术层面讲他们确实有道理，因为这仍然属于 2 级自动驾驶系统。车主本人对此的表述最为贴切：“有两点是真的：我本应保持注意力，但汽车绝对应该停下来。”

问题就在这里。FSD在95%的常规驾驶场景中表现越出色，驾驶员就越容易放松警惕。而随后汽车就无法应对那些人类早就察觉到的情况。这个系统正在让它的“监督者”变得越来越懒散。

如果有人购买配备HW3的特斯拉是期望实现“完全自动驾驶”，那么如今他们得到的其实只是一个硬件限制越来越严格的、愈发聪明的辅助系统。你们认为特斯拉应该为HW3车主退还FSD的费用，还是通过其他方式解决这个问题？

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