在高速公路上车辆停驶后身亡的特斯拉司机当时正在使用FSD/自动驾驶功能。

一名43岁的男子驾驶的特斯拉Model 3停在4号州际公路的行车车道上，随后被一辆半挂车追尾，导致其死亡。佛罗里达州警察表示无法解释为何该车辆会停在高速公路中央。

特斯拉自身的数据可以说明原因：车辆的驾驶辅助系统处于开启状态，但该公司已封存了相关数据。这是Electrek系列报道的一部分，我们通过将那些原因不明的致命事故与特斯拉公开的、经过删减的ADAS相关事故数据进行对比来展开调查。

4号州际公路上发生了什么

根据佛罗里达州高速公路巡逻队的说法，2025年10月6日晚上9点25分左右，一辆2020款特斯拉Model 3停在塞米诺尔县玛丽湖大道附近的4号州际公路东行车道中央。

那条车道上的一辆半挂车试图避让，结果撞上了特斯拉的尾部，随后又撞到护栏并翻倒。特斯拉被挤出道路，撞上了另一辆半挂车的侧面。据当地媒体报道，驾驶这辆Model 3的43岁德尔托纳男子在现场被宣告死亡。两名卡车司机均未受伤，且三人都系了安全带。

佛罗里达州公路巡逻队明确表示，他们不清楚为何特斯拉会停在I-4高速公路的中间。没有任何新闻报道提及自动驾驶功能、“完全自动驾驶”或任何驾驶辅助系统。

特斯拉向联邦政府提供的信息

根据一项要求汽车制造商在事故发生30秒内报告涉及二级驾驶辅助系统故障的强制性规定，Electrek成功将公开报道的事故与特斯拉向美国国家公路交通安全管理局提交的、经过保密处理的事故报告进行了对应。

在那份报告中，特斯拉将自动驾驶系统的“启用状态”标记为“已确认启用”——这意味着该公司通过远程数据传输系统确认了Autopilot或“完全自动驾驶”功能正处于激活状态。报告中还显示，事故发生前车辆的行驶状态为“静止”，车速为0英里/小时。同时指出特斯拉掌握了该车辆的事件数据记录器及远程数据传输系统数据。

接着，它又隐去了关键信息：事故经过、软件版本，以及该道路是否属于系统允许的行驶区域的字段，均被标记为“机密商业信息”而不予公开——这与特斯拉对其99.9%的事故报告的处理方式如出一辙。由于版本信息被隐藏，公开文件甚至无法说明当时系统处于自动驾驶模式还是“完全自动驾驶”状态。

那个问题与显而易见的嫌疑人

调查人员想要知道的疑问，即为何一辆车会停在那条限速65英里/小时的行驶车道上，恰恰是特斯拉那些被封存的数据所能解答的。

有一个显而易见的候选原因。特斯拉长期存在所谓的“幻影刹车”问题，即自动驾驶系统会因不存在的障碍物而突然猛烈刹车。这一问题已引发美国国家公路交通安全管理局的调查以及集体诉讼，Electrek还发布了因幻影刹车导致八辆车连环相撞的监控视频。那种能让车辆在行车道上停下或无法保持行驶状态的驾驶辅助系统，就符合这种特征；而当驾驶员出现健康问题时系统仍让车辆继续行驶的情况也是如此。关键在于，只有特斯拉掌握相关数据才能区分这两种情况——而特斯拉并未公开这些数据。

我们如何确定是同一起事故：NHTSA的公开文件中有一些字段未被遮掩——包括城市、车辆类型、月份以及以UTC时间记录的事故发生时间。换算为当地时间后，特斯拉记录的时间与FHP报告的晚上9点25分仅相差几分钟，且发生在同一条州际公路上，事故后果同样致命，车辆也是2020款Model 3。这显然就是同一起事件。Electrek已联系FHP，要求获取有关该事故的信息，并询问特斯拉是否向当局提供了相关数据。

这份报告是Electrek正在进行的更广泛调查的一部分，该调查旨在梳理此前报道过的那些特斯拉事故，这些事故中当局无法确认或不愿确认特斯拉的ADAS系统、全自动驾驶（受监督）功能或Autopilot系统是否与事故有关。

Electrek的观点

我们并不确定是特斯拉的驾驶辅助系统导致了这名男子的死亡。但问题就在于此：特斯拉掌握着能够解答这一疑问的数据——行车数据、事件数据记录器以及汽车停止行驶的原因——却选择隐瞒这些信息。它是为数不多的这样做的汽车制造商之一，也是唯一一家因大规模部署驾驶辅助系统而导致数千起事故的厂商。

佛罗里达州公路巡逻队在调查一起致命车祸时正式表示，他们无法解释汽车为何会停止行驶。而特斯拉可以给出答案。该公司自己的记录显示，在州际公路的行车道上，车辆速度为0英里/小时时驾驶辅助系统处于激活状态，且相关记录能够说明当时发生的情况。在致命车祸中一旦确认驾驶辅助系统处于激活状态，汽车的具体表现便不再是商业机密，而是关乎公共安全的问题，应属于公众、调查人员以及受害者家属所有，而非特斯拉的法律部门。