特斯拉Cybercab无需制动线缆和制动液。特斯拉采用无液制动系统。

Tesla展示了Cybercab的量产版本，这是一款双座机器人出租车，预计将于9月4日即今日在奥斯汀的街道上投入运营。不过最引人注目的并非其设计，而是制动系统——因为这款车没有刹车液、刹车管线或中央泵。

Cybercab也没有方向盘和踏板，因此Tesla不得不同时重新设计制动与转向两大系统。这已不再是简单的“减少部件”，而是彻底迈向线控驱动模式。

Cybercab如何在没有液压系统的情况下实现制动？

根据Tesla内部演示会的介绍，Cybercab采用了所谓的线控干式制动系统。与传统液压系统不同，每个刹车卡钳都配有独立的电子控制执行器，用于将卡钳块压向制动盘。

实际上，这意味着没有普通汽车中常见的几个部件：液体储罐、刹车管路以及主液压泵。埃隆·马斯克解释说，这种设计简化了结构，因为无需在整辆车上铺设液压系统。虽然仍需布设电缆，所以并非奇迹，但部件数量确实更少了。

这种解决方案仍然十分罕见。今年4月，奇瑞Exceed EX7也采用了类似系统，它是首批采用这种设计的量产车之一。许多其他汽车已经配备了线控刹车系统，但通常是电子控制与底部液压备份相结合的形式。特斯拉则更进一步。

转向也是电子控制的

既然Cybercab没有方向盘，自然也就没有转向柱。因此其转向系统采用线控方式，控制模块则安装在前置电动马达的后面。

对制造商而言，这带来了多项优势。首先，机械部件更少，装配成本可能更低；其次，计算机可以独立调节每个车轮的制动力。在传统的液压系统中，压力基本上以类似的方式传递到所有卡钳上，而这里的调控空间更大。

当然，问题在于安全性和冗余性。特斯拉目前尚未对此进行详细说明，而这正是整个问题的关键所在。对于没有方向盘和踏板的汽车来说，电子系统不能只是“正常工作”，它必须始终处于可用状态。

特斯拉并未公开其制动系统的供应商。目前市场上仅有少数几家大型企业从事此类系统研发，其中包括布雷博、ZF和博世。一个值得关注的线索指向布雷博，因为该公司此前曾在特斯拉车型上展示过其电子制动系统Sensify。不过目前尚无确切证据。

对欧洲驾驶员而言，这更多是一个发展方向的信号，而非可直接购买的车型预告。如果Cybercab要进入其他市场并符合相关法规，那么相比续航里程或应用程序，线控制动和线控转向系统以及无需机械备份的设计将更受关注。

特斯拉正在再次试探在简化车辆结构与依赖软件之间的平衡点。您会愿意购买没有液压制动系统且没有传统方向盘的车辆吗？

立即订购您的特斯拉，通过推荐链接购买还可享受额外福利！

LovEV新闻简报

想要更多此类内容？

注册吧——当新闻简报开始发送时，我们会把本周摘要寄给您。