特斯拉确认，在一起导致一名五孩母亲死亡的撞车事故中，全自动驾驶功能处于启用状态。

在伊利诺伊州巴塔维亚的一个十字路口，一辆特斯拉Model Y在左转时与一辆皮卡相撞，导致特斯拉车内的乘客身亡——死者是37岁的教师、五个孩子的母亲玛吉·埃斯皮诺萨。该事故最初被报告为普通的十字路口碰撞事故。

但Electrek已确认，特斯拉向联邦监管机构提交的报告指出，车辆在转弯时其驾驶辅助系统处于激活状态。这是Electrek正在进行的调查的一部分，旨在将报道中的事故与特斯拉经过保密处理的NHTSA数据相对应。

兰德尔街与麦基街发生的事故

据巴塔维亚警方称，2026年3月25日下午4点19分左右，一辆沿兰德尔路向南行驶的特斯拉Model Y试图左转进入麦基街，与一辆相向直行的道奇皮卡相撞。一辆日产SUV也卷入了这起事故。

特斯拉车内的前排乘客埃斯皮诺萨因伤死亡。她曾是一名幼儿园教师，留下了五个孩子，其中包括两岁的双胞胎；为这个家庭设立的GoFundMe筹款项目已筹集超过10万美元。特斯拉的司机及另外两人也受了伤。

特斯拉向联邦政府汇报的内容

根据美国国家公路交通安全管理局的现行通用规定，汽车制造商必须在事故发生30秒内报告涉及二级驾驶辅助系统启动的事故。特斯拉已就这起事故提交了报告——其内容相当引人注目。

特斯拉将自动驾驶系统的“运行状态”标记为“已确认处于运行中”，并称2026款Model Y在时速24英里、处于交叉路口时发生了碰撞前的动作，即为“向左转弯”。报告指出特斯拉撞上了那辆拥有直行优先权的皮卡的前部。同时确认特斯拉掌握着事故数据记录器、远程信息处理系统数据以及碰撞视频。

然而，那些能够解释事故经过的内容——包括事故描述、软件版本以及事发道路是否在系统允许的运行范围内——都被列为“机密商业信息”而予以隐藏。

我们在下文中列出了全部记录——特斯拉公开的所有信息以及其隐藏的所有内容。

Electrek联系了巴达维亚警察局，告知他们特斯拉已确认事故发生时其ADAS系统处于激活状态，并请求了解调查进展。巴达维亚警察局表示，该起事故“仍在调查中，目前由凯恩县检察官办公室负责审查”。尚未有任何指控提出。而在相关公开信息中，也没有提及自动驾驶功能、“完全自动驾驶”或任何驾驶辅助系统。

特斯拉的完全自动驾驶与自动驾驶功能

与我们所讨论的公路场景相比，这一案例更直接地涉及“完全自动驾驶”功能。在交叉路口处，在有来车的情况下进行无保护左转属于城市街道驾驶场景——这是FSD具备的能力，而基础版Autopilot则无法实现。基础版Autopilot仅是一种公路车道保持系统，它不能让汽车向左转向交叉街道。因此，如果在左转时被证实处于辅助驾驶状态，那么这辆车很可能是正在运行FSD。

不过，这并不意味着事故是FSD的过错，但在没有完整数据的情况下我们无从知晓，而特斯拉才是控制这些数据的机构。直到我们能够将NHTSA的报告与媒体及警方关于该事故的报道联系起来，特斯拉甚至都不愿让公众知道事故发生时FSD正处于激活状态。

我们的匹配依据是：NHTSA的记录完整记载了事故地点（巴塔维亚）、车辆型号（2026款Model Y）、左转进入皮卡车道的行驶过程、死亡人数以及事故发生月份——这些信息组合在本次事故中是独一无二的。不过有一个问题：特斯拉记录的事故时间（协调世界时12:54）无法准确转换为警方报告的当地时间下午约4点19分，这与我们之前匹配的其他事故不同，因此我们只是指出这一差异而非依赖它；其他所有识别信息都完全吻合。

Electrek的观点

一名教师兼五孩母亲不幸身亡，县检察官正在考虑是否应该对任何人提起指控，而唯一能揭示那个交叉路口究竟发生了什么、是软件操控了转向还是司机操作的证据，目前保存在特斯拉的服务器中。

特斯拉正在公共道路上测试其所谓的“测试版”软件，让每一位道路使用者都成为被迫参与的实验对象。至少，这也是我们在此所要求的——了解该软件出问题时的所有细节。

我们知道特斯拉会迅速公布数据，并在对自己有利时对数据进行美化处理，但会隐藏其他所有信息。

如果要将该产品宣传为“自动驾驶”并鼓励用户“使用手机”，那么当系统引发致命事故时，就绝不能隐瞒相关数据。