特斯拉确认“赛博出租车”将于下周推出

Tesla确认将于9月3日在奥斯汀举办Cybercab相关活动，并使用印有“独家体验：Cybercab”字样的海报进行宣传。该活动仅面向其Robotaxi乘客抽奖活动中得分最高的用户开放，Tesla表示会为其他所有人直播此次发布活动。

从宣传方式来看，似乎有重大产品即将推出。但实际上推出的只是一款没有方向盘的双座汽车，仍属于Tesla在奥斯汀已运营一年多的同一项无人驾驶服务——根据我们的追踪，该服务目前的无人驾驶车辆数量仍在二十辆左右。

“独家体验”究竟意味着什么

抛开宣传文案，事实很简单：Cybercab 可以通过特斯拉现有的 Robotaxi 应用在奥斯汀叫车，与已经在执行驾驶任务的 Model Y 并行使用或替代它们。

邀请函将寄给使用 Robotaxi 服务次数最多的乘客以及通过邮件报名的参与者，获胜者名单将于8月26日公布。参与者年龄需在21岁以上，回复确认截止日期为8月30日。特斯拉称这是“体验自动驾驶未来”的机会。

汽车本身会变化，但驱动它的自动驾驶系统却不会——Cybercab 使用的仍是与目前 Model Y 机器人出租车相同的 FSD 软件栈，正是这个软件栈上周在奥斯汀无人驾驶的情况下穿过了那一排防撞柱。

炒作背后的车队并未变动

特斯拉于2025年6月在奥斯汀推出了“Robotaxi”服务。一年多过去了，该服务的规模依然很小。

根据我们的报道以及独立行业追踪机构的统计，特斯拉在所有市场同时投入运营的无人驾驶车辆数量大约在20到30辆之间——这一数字在春季时曾达到25辆的峰值，此后则保持稳定或有所下降。特斯拉在7月的财报电话会议上表示，截至当时其无人驾驶车辆累计行驶里程约为38万英里。

特斯拉虽然部署了更多车辆，但任何时刻实际在使用的仅占其中的一小部分。

作为对比，Waymo目前拥有约3,000辆无人驾驶车辆，每周完成超过50万次付费出行服务，累计为乘客提供的行驶里程已超过2.2亿英里。特斯拉的无人驾驶车辆累计总里程还不到Waymo的0.2%，其车辆数量甚至不及一个Waymo运营站的数量。

将Cybercab加入那支车队并不会改变任何状况。它只是为同一种未经充分验证的小型服务配备了新车身而已。

效率略有提升——但载客能力下降

那么Cybercab相比它所取代的Model Y有什么优势呢？主要是效率方面。

Cybercab是一款专为两人设计的车款，特斯拉称其每英里的能耗约为165瓦时，这使其成为该公司迄今为止制造的效率最高的电动汽车。由于配备48千瓦时的电池，其重量为3,113磅，比Model Y更轻且空气动力学性能更好；而Model Y的每英里能耗则在250至280瓦时左右。对于拥有自己车队的企业而言，虽然幅度不大，但每英里更低的能源成本确实能提升其运营效益。

但这一优势仅适用于两名或更少乘客的出行。Model Y可容纳五人，而Cybercab仅能容纳两人，没有方向盘、没有踏板，载物空间也极为有限。对于需要与多人同行，或携带行李、婴儿车或轮椅的人来说，Cybercab根本算不上升级产品，只不过是个能开到Model Y已能到达地方的更小盒子而已。

这就是它的全部交易条件：在短途出行中每英里能节省几美分，但代价是更小的空间，而且这辆车仍然依赖特斯拉尚未实现大规模应用的自动驾驶系统。

Electrek的观点

我一直试图对Cybercab的推出感到兴奋，但最终还是得出了同一个结论：这不过是一次汽车替换，只不过被包装成了一个里程碑而已。

那则宣传海报中强调的“独家体验”其实意义不大。所谓独家权限，不过是允许用户在同一地理范围、运行相同软件的特斯拉车型中选择不同外观的车辆进行驾驶，而这些车辆都属于同一个规模约为二十多辆的车队服务，该服务已有一年多没有扩展了。从效率角度来看，Cybercab确实令人印象深刻——165瓦时/英里的续航数据是真实存在的，也是一项了不起的成就。但每英里效率并非阻碍该项目发展的瓶颈，真正的障碍在于自动驾驶能力，而Cybercab在提升这方面毫无作为。

关键在于车辆数量。如果9月3日过去后，特斯拉每月仍只能生产20到30辆无人监管的车型，那么这次活动其实就只是表面文章：一场旨在让停滞不前的项目看起来有所进展的发布会罢了。这款车确实是新的，但问题从2025年6月开始就一直存在：上路行驶的车辆数量不足，也缺乏足够证据表明它们已经准备好投入使用。