其他2026年9月2日

特斯拉希望在整个欧洲联盟推出FSD。关键投票在10月6日？

简而言之：

特斯拉加大力度推动FSD在欧洲的更广泛应用

该系统已在五个欧盟国家投入使用，有7万名司机在使用

这家美国公司公布了相关数据，旨在说服欧洲监管机构

目标？将认证范围扩展到整个欧盟，包括波兰

制造商称，配备FSD的汽车发生碰撞的概率比手动驾驶的特斯拉低4.1倍

今年10月6日可能成为埃隆·马斯克旗下公司的重要日子

特斯拉还想要更多

特斯拉发布了关于FSD（监督模式）安全性的新数据集。该系统的名称本身就可能造成误解。“全自动驾驶”可以译为“完全自主驾驶”，但此处“监督模式”这一补充说明最为重要：驾驶员必须始终注视道路，随时准备立即作出反应，并继续对驾驶负责。

FSD能够接管人类通常需要完成的许多任务。汽车可以保持行驶轨迹和速度、变换车道、对其他车辆的动向作出反应、通过交叉路口和环岛，或是选择合适的出口。但从正式分类来看，它仍属于2级驾驶辅助系统，而非完全自主的驾驶系统。

五个配备FSD的欧盟国家

2026年4月，随着荷兰交通管理局批准FSD（监督模式）投入使用，这一领域迎来了转折点。该局对这一系统进行了超过18个月的测试，既在试验场也在公共道路上进行。此外，他们还分析了特斯拉的相关数据，并独立验证了所采用的统计方法。

荷兰的认证范围目前还较为有限，但丹麦、比利时、爱沙尼亚和立陶宛也已接受该认证。特斯拉称，已有超过7万名欧洲客户使用FSD功能，他们每天的行驶总里程超过100万公里。这份名单上没有波兰。

据特斯拉称，在欧盟的公共道路上行驶的1亿多公里里程中，使用FSD（监督模式）的汽车发生碰撞的概率比手动驾驶的特斯拉汽车低4.1倍。

这些数据来自汽车制造商本身，是比较FSD功能与特斯拉汽车的手动驾驶模式，而非整个欧洲的交通状况。

特斯拉还公布了此前向欧盟各国提供的更完整的数据集。根据2025年的分析，FSD在高速公路上能将严重碰撞事故数量比手动驾驶减少45%，在主干道上减少69%，在城市道路中减少50%，在地方道路上减少40%。

在同一数据集中，自动紧急制动系统的触发频率降低了74-84%，而急刹车的情况甚至减少了81%。

另一项独立分析涵盖了超过3.77亿次变道操作。据特斯拉称，FSD在高速公路上的轻微碰撞事故数量减少了99%，而在其他道路上的减少幅度则在93-95%之间，具体数值取决于所使用的数据集。

该制造商还研究了驾驶员的疲劳程度。在开启FSD的高速公路上，因疲劳导致的交通事故比手动驾驶时减少了67%。

不过，这一具体数据来自北美，因此特斯拉在欧洲作为依据使用的并非所有数据都源自欧洲。

特斯拉也在欧洲本土进行了测试。这些汽车在德国、荷兰、西班牙、法国、意大利、瑞士和芬兰等国行驶了约160万公里。据制造商称，在这段距离内并未出现任何由该系统导致的严重或轻微碰撞事故。

此外，还在阿姆斯特丹、巴塞罗那、罗马、巴黎、慕尼黑和哥本哈根等地进行了专门的场景测试。总共进行了超过23万次涉及十字路口、环岛、人行横道、交通信号灯以及自行车道的测试。特斯拉表示，即使在雨天、雾天以及昼夜不同环境下，该系统的有效性也保持在约98%的水平。

特斯拉无法仅通过软件更新便为所有欧洲客户启用FSD功能。其法律依据是联合国关于DCAS系统的第171号条例。特斯拉已根据这些规定调整了欧洲版的FSD，但该系统的部分功能仍超出标准范围。

因此，该公司采用了欧盟2018/858号法规第39条规定的程序。该条款允许在制造商能够证明新技术至少具备与所需豁免标准相同的安全水平时，将其投入使用。

正基于此，荷兰暂时允许FSD在其境内使用，另有四个国家也自愿接受了这一决定。

特斯拉表示，2026年10月6日可能会就全欧盟范围内使用该技术进行投票。因此，该公司决定公开部分此前提交给欧洲监管机构的资料。

不过目前这一日期仍应视为特斯拉方面的消息。欧盟委员会尚未公布确认将在该日进行投票的正式议程。如果程序最终获得通过，这将是打破目前FSD仅能在少数国家使用的现状的最重要一步。

无论监管机构做出何种决定，FSD（监督模式）仍将属于2级驾驶辅助系统。汽车能够承担大部分驾驶相关任务，但驾驶员必须始终关注道路状况，并随时准备接管控制权。

特斯拉还以欧洲的安全统计数据作为补充论据。2025年，欧盟道路上有约19,400人丧生，平均每天超过53人。

FSD是否真的能显著降低这一数字，还需通过更广泛的实际应用来验证。不过，最接近的具体进展还是取决于监管机构的决定。如果认证范围得到扩大，该系统有望首次在目前尚未可用的一些国家大规模推广——包括波兰。

皮奥特·索布奇克