现在吉利也宣布将在2027年推出固态电池。当中国从西方手中夺走这一成果时，一定会很有趣。

吉利将于2027年开始在其旗下品牌中试点应用固态电池。这类电池的能量密度可达0.5千瓦时/千克，是吉利目前生产的磷酸铁锂电池的两倍多。其带来的影响极为显著：在占用相同底盘空间的情况下，电池储存的能量可从60千瓦时提升至120千瓦时以上；或者在保持现有续航里程的同时，让电池重量减少一半。这为打造重量低于传统燃油车的电动汽车铺平了道路。

全球第二大锂离子电池制造商比亚迪宣布，将于2027年测试固态电解质电池。不久之后，全球最大的锂离子电池制造商宁德时代也发布了类似声明。几周后，即便不在前十名之列的吉利也加入了竞争，它在LFP电池性能方面正与比亚迪和宁德时代展开角逐。

中国私营汽车制造商的这一转变颇为有趣，因为就在一年前，还有些企业不愿为ASSB制定任何短期甚至中期的战略，最多只提到十年后的突破。然而如今，随着电动汽车补贴的取消、中国市场的饱和与放缓、销量下降，加之运输船舶不足，汽车甚至不得不通过集装箱运送，制造商们必须向股东和政府做出一些承诺。显然，他们选择的目标是固态电解质：

吉利在固态电池生产方面的合作伙伴是道化学公司，这家企业研发出了能够承受-40至120摄氏度温度的粘合剂。目前尚不清楚该粘合剂是同时充当电解质，还是仅用于保持电极的稳定状态，因为我们知道在制造过程中，当各组分被熔合并压缩时，阳极和阴极会对高达数百兆帕的压力产生不同的反应。所提到的0.5千瓦时/千克的能量密度虽然能让电动车拥有类似柴油车的续航里程，但也是电池在民用航空领域开始具备实用价值的第一个门槛。

固态电解质曾是许多西方初创企业的圣杯。而QuantumScape目前仅有原型机的试点生产线，Factorial则为梅赛德斯提供了首批用于测试的电池，但这些“仅仅”是采用固态电解质的电池。因此，如果现在中国企业开始在汽车上生产和应用ASSB技术，西方品牌将不得不再次承认失败。

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