见证——这就是为何这位比亚迪海豹车主不会再购买中国电动车的原因
尽管在个人和职业需求上都适合使用电动汽车，但Christian最初还是谨慎地选择了可充电混合动力车，他买了一辆丰田普锐斯，使用时间刚好不到一年。之后他换成了BYD Seal RWD车型。他对这款中国汽车以及该品牌的客服服务总体较为满意，未来希望尝试欧系车型。在众多考量之下，这位原本更倾向传统燃油车的消费者逐渐走向更加环保的出行方式。
选择可充电混合动力车的过程
15年来，我们这位来自诺曼底的读者一直使用柴油车：“我每年行驶3万公里。我的工作之一是为客户进行碳足迹评估，因此我对环境问题相当敏感。但我周围有一些反对电动汽车的人。我父亲本身也从事汽车行业。他们告诉我，电动汽车还不够成熟，续航里程也不够。那时，我要开着电动车去巴黎周边地区、法国北部或东部参加约会，似乎是一件很困难的事。”
因此我决定选择一款可充电的丰田普锐斯混合动力车：“我是在2025年4月底收到这辆配备Design版本的新车。它的电动续航里程在60到70公里之间，行驶起来十分平稳。这样我就可以用纯电模式完成从家到办公室的所有通勤，对于更远的距离则可以依靠内燃机驱动。这款车没有快速充电功能，因为丰田认为纯电模式只是对汽油发动机的补充。”
这辆普锐斯插电混动版让克里斯蒂安的内心发生了变化：“以前我喜欢那些行驶时能发出悦耳声响的燃油车。但这种喜好逐渐消失了，很快我就喜欢上了电动车的安静，以及灵活舒适的驾驶体验。甚至希望尽可能延长纯电模式下的行驶时间，尤其是为了穿越诺曼底的大部分地区去探望母亲。不过，当我有客户在早上9点约我在远处见面时，就没办法停下来充电了。夜间返程时我也不打算这么做。”
比梅赛德斯CLA 250+便宜2万欧元
克里斯蒂安经过深思后得出结论：“我一直都在考虑可充电混合动力汽车的碳足迹问题。后来我意识到自己已经无法再不用电动汽车了。电动车最让我满意的一点就是对油门的即时响应。在考虑气候问题之前，我选择电动车主要是出于使用舒适性以及性能和反应速度的考量。现在我觉得自己本应在2025年就改用电动车，没必要先尝试插电式混合动力汽车。”
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起初，这位39岁的车主并不打算购买比亚迪海豹：“我想要的其实是奔驰CLA，但该车型只有250升级别及以上的版本。加上各种选装配置后，与配置相当的比亚迪海豹相比价格相差超过2万欧元。那我得在丰田普锐斯PHEV的转售价上再加多少钱才能换成电动车呢？除了是否购买中国品牌的纠结之外，价格问题才是我做决定时的核心考量。”
这两款车我都试驾过：“如果不考虑产地的话，我坐在比亚迪海豹里的感觉最好。它的做工更精良——在CLA上我能听到塑料发出的噪音。诚然，那款中国车的外观更花哨，但并非所有设计都那么出色，而我当时还不愿意为差不多的质量多支付20,000欧元。我花了很长时间考虑，还进行了两个月的谈判。我去过比亚迪四五次，也试驾了海豹两三次。”
令人信服的理由
克里斯蒂安没有考虑其他竞争对手：“我注重车辆的气动性能，因此不想买SUV，也从未拥有过。旅行车倒是可以考虑。由于P7尚未上市，我排除了小鹏汽车。另外，因为大众在论坛上的口碑不佳，我也放弃了它。对我做决策帮助很大的是Facebook上围绕比亚迪用户形成的社群——在2024年官方售后服务不足时，这些用户会互相帮助。他们都是充满热情的人，能把事情解释得很清楚：这让我很感兴趣。”
2026年，我们的读者对比亚迪的员工服务感到“惊喜不已”：“我之前在沃尔沃工作，之后又去了丰田。没想到比亚迪的团队会如此周到。我从未感受到任何压力，也从不觉得自己在给他们添麻烦。由于这个品牌还不够知名，也许销售人员会花更多时间与潜在客户沟通。至于售后服务，情况有点特殊，并非到处都有。”
因此其运作方式有些不同：“沟通方式有点奇怪，需要通过销售人员联系或发送短信。不过他们的需求处理得非常好，我没想到比亚迪的服务水平会这么高。我曾因牵引装置出现问题而联系他们，是电子控制盒出了故障。售后团队起初有些难以确定问题原因，但从那之后仅用了三天就送来了零件。他们力求快速响应，也非常乐于倾听客户意见。”
不同的停运情况
大约四个月前购买的Christian的BYD Seal，至今已行驶了10,000多公里：“除了上下班和拜访客户之外，这辆电动车还用于周末和假期出行。我带着三岁的女儿，开着Seal去了法国东部。单日最长的行驶距离为650公里，一切都很顺利。对我来说，驾驶过程本身就已经是旅行的一部分了。就算开传统汽车，我也会以120公里/小时的速度行驶：这样更省力，而且我需要驾照才能保住工作。”
使用电动车时依然保持的一个习惯是：“我每驾驶两到三小时就会停车休息。在高速公路上以115公里/小时的速度行驶时，得益于83千瓦时的电池总容量，完全不会出现问题。在这样的驾驶条件以及良好的天气下，我的平均能耗为19千瓦时/100公里。如果从家里出发时电池是满电的，我的续航里程可以轻松达到350公里。通过手机应用，我发现10,000公里的平均能耗为15.5千瓦时。而在仪表盘上，只能看到最后50公里内的能耗数据。”
电动车的停车方式有些不同：“休息时间稍长一些，但对我来说和女儿在一起倒不是问题。以前开内燃机车时，我可以根据孩子的睡眠时间来安排休息，而现在则是在需要充电时才停车。不过这对我来说并不是什么大问题。在长途行驶中，当电池电量低于20%时，我就会感到有些担忧。我很少让电量降到这个程度。”
充电地点的选择
当需要长途奔波去拜访远处的客户时，我的习惯也会随之改变：“大约90%的客户都在我所在的区域内，这种情况下在家充电就足够了。而对于那些更远的客户，我习惯把充电时间转化为工作时间——我会处理电子邮件，这样晚上在家时就能减少一些工作量。至于行程安排，我并不使用计划工具。”
关于这一点，Christian并没有真正改变他的习惯：“和用热车时一样，我会自己寻找方便的停靠地点，比如有厕所、可以喝咖啡以及活动一下腿脚的地方。至于充电，我并不排斥任何特定的运营商，但会注意费用问题。因此我更倾向于使用ChargeLeague旗下的网络[注：Atlante、Electra、Fastned和Ionity]。我很喜欢Fastned的那些有遮盖的充电站，今年夏天酷热时，它们让我能够躲在阴凉处。”
关于电动汽车，我“没有打算回到传统燃油车时代，甚至还在努力说服我的伴侣也改用电动汽车。我已经完全忘记了以前冷启动后柴油车必须遵守的预热时间要求。我从来不会过度踩油门，但我非常喜欢在充满坡道和弯道的路况中驾驶电动汽车。”
欧洲的下一款电动车？
Christian认为他的BYD Seal在驾驶表现上存在很大差异：“这辆车重量超过两吨，其驾驶精准度远不及欧洲的燃油车。Seal的行驶风格更像是会微微向一侧倾斜的巨轮，而Mercedes CLA的驾驶表现则截然不同，更为精准。在某些情况下，我会对Seal的反应感到些许担忧，因此必须更加小心地驾驶。”
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我们的读者打算让自己的第一辆电动汽车使用几年：“大概三到五年吧。在汽车领域和其他领域一样，不存在适用于所有情况的完美产品。真正好的产品是适合特定用途和特定人群的。越来越多的人认为事情非黑即白，但我并不走极端。我们需要懂得采取循序渐进的方式。有些人遇到障碍时，干脆选择忽略它。”
谈到这些，这位诺曼底的电动汽车使用者特别提到了自己所购电动车的来源：“出于政治原因，我并不打算选择中国制造的车型。我不想让人觉得我在忽视中国产品进入我们市场所带来的问题。多选择一些欧洲、法国甚至本土制造的产品，本身就是对消费行为的一种重视。对于我的下一辆电动车，我希望能够选择欧洲制造的车型。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢克里斯蒂安的热情接待、迅速回应，以及在我们向读者征集经验反馈后所提供的非常有趣的分享。
请注意，任何针对我们的受访者及其生活、选择和/或观点的侮辱性言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
由于他对可充电混合动力车及中国电动汽车表达了开放且包容的观点，这篇访谈与我们通常发布的文章有很大不同。这两个主题都极为敏感，但克里斯蒂安能够找到恰当的措辞，避免极端立场，并指出这些极端观点最终可能带来的危害。那面墙的画面……
抛开争议不谈，这位诺曼底的电动汽车爱好者称赞比亚迪的客服人员态度友好、乐于助人，并且致力于解决车主在使用该品牌车辆时遇到的问题。至少这是他对自己所到访的经销商留下的印象。
这位读者的文章将人们在复杂地缘政治形势与严峻的气候危机背景下购买电动汽车时可能遇到的诸多问题浓缩在了一起：是否选择可充电混动车？是否选择中国制造的电动汽车？又该如何权衡政策、价格、性价比、销售服务态度以及售后保障效率等问题？最终的答案会因每个人的立场不同而大相径庭。若缺乏灵活性与开放心态，各阵营只会互相对抗，从而导致进展迟缓，最终必然带来负面影响。
菲利普·施韦勒