见证——在雷诺梅甘娜与沃尔沃EX30之间，4S店的接待让安德烈亚做出了选择
Andrea的狗狗重达45公斤，需要一个特别宽敞的后备箱。我们的读者最初选了三款电动汽车，但最后在考虑阶段出现的一款车型却超越了它们，那就是沃尔沃EX30跨界车。
最初有三款车型参与竞争……
在转向电动汽车之前，安德烈亚已经拥有一辆紧凑型SUV：“那是2019年买的雷诺Kadjar，由于新冠疫情的影响，它的使用频率比平时要低。在将近五年的时间里，我驾驶它行驶的距离还不到55,000公里。随着车型选择的多样化，我近几年开始对电动汽车产生兴趣。起初，特斯拉和雷诺的Zoé都备受关注。由于工作需要，我还有机会驾驶过电动商用车。”
甚至可以说，他的公司在这一领域颇具创新精神：“直到最近，我们用于厂际运输的车辆还是2000年代初配备镍镉电池的雷诺Kangoo Electri’Cité。我们也曾使用过旧款雪铁龙Berlingo电动版。因此，我在电动汽车方面有一些经验和知识，这些足以让我想要亲自尝试驾驶它们。起初我选了三款紧凑型车型。”
前两款电动车很快就被排除了：「我甚至没有试驾，就放弃了Cupra Born，因为它不符合我的喜好，而且其品牌我也毫不在意。MG4拥有出色的尺寸和足够大的后备箱，可以容纳我的狗，非常适合我的使用需求，还能支持长途驾驶。它的定价也非常有吸引力，试驾时给我的印象非常好。不过在2023年时，我对该品牌的售后网络有所疑虑。那时我就只剩下雷诺Megane E-Tech可选了。」
……然后是另一款表现极佳的车型
对于这位36岁的材料研发工程师来说，雷诺梅甘娜并非完全陌生的车型：“我曾试驾过一位同事的这辆车，非常喜欢它。由于店内已有大量备货待售，这款车很快就能在经销商处买到。就在这时，通过社交网络上的广告，沃尔沃EX30进入了我的考虑范围。我发现这款新的电动跨界车凭借其续航里程和出色的充电性能，很可能适合我。”
这家瑞典品牌很快就在第一点上占据了优势：“L’EX30的内饰更为简洁，比我更喜欢Megane的那款。而法国的那款车，其众多的显示屏让我感觉过于繁杂且压抑。另一个决定性因素是销售政策：雷诺收购我的Kadjar的价格仅略高于12,000欧元，而沃尔沃则承诺以14,000欧元的固定价格回购，即便新车的交付要再等十个月。”
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在克莱蒙费朗的那家经销商太过死板：“那简直就是一家巨大的汽车销售店，几乎相当于一个超级市场，还销售尼桑和阿尔派恩品牌的车。即便销售人员表现很好，我在这里也只不过是个普通顾客而已，因此没有任何购买优惠，而且过度倾向于推荐分期付款购车。想象一下，如果我的狗开始啃座椅的话，用伯尔尼山犬来守着座椅还行得通吗？而在沃尔沃的经销商那里，销售人员则更加倾听我的需求。”
“人性化服务非常重要。”
安德里亚直言不讳：“对我来说，服务态度以及人性化关怀非常重要。正因如此，我不会选择特斯拉。在沃尔沃，交付EX30时，我被当作贵宾对待，销售员花了整整一个小时详细向我解释车辆的软件系统以及许多重要内容。而在特斯拉，我可能只需要去接待区——也许是在一个临时搭建的棚子里——他们会把文件交给我，祝我好运，或许还会说如果有问题再回来找他们。”
沃尔沃还就奖励金额向我们这位读者作出了承诺：“2023年7月签约时，这笔金额为5,000欧元。经销商向我保证我一定会获得这笔奖励，即便需要自掏腰包填补差额也在所不惜。后来法律修改了该金额，但沃尔沃依然信守承诺，在2024年4月交付车辆时还额外赠送了充电线，并给了我1,000欧元的折扣。这样的优惠实在无与伦比，由于此前只试驾过沃尔沃XC40，没有机会体验EX30，我便直接签署了订单。”
信任感早已存在：“我祖父以前开过好几辆沃尔沃。如今，我的EX30的行驶里程已经超过41,000公里了。实际上驾驶这辆车的人很少，我估计占比在70%左右。当我在家远程办公时，是我妻子开它。她觉得雷诺Kadjar太大了，但一想到能开EX30就非常高兴。由于她还有一辆行驶里程已超过310,000公里的福特Fiesta柴油车，我们正在考虑更换车辆，有几种方案，其中一些甚至涉及放弃沃尔沃。”
充电
在安德烈亚家，沃尔沃EX30每天都在使用：“大约90%的出行都是为了去上班，单程和返程各40公里。我们的电动车是在家中的Green’Up充电接口处充电的。如今这已经完全足够了，因为通常一周只需要充一次电。这辆车也用于度假。我们一天中最长的出行距离约为700公里，那是去布列塔尼的吉南普地区。”
不过这并非在收到EX30后立即发生的：“我有一年的时间来充分了解各种充电规划工具和充值卡，比如通过YouTube观看相关视频。因此出发时我几乎没有任何顾虑。最终，整个行程很顺利，没有出现任何意外状况。我们使用了Chargemap的徽章以及配套的应用程序。如今，我们越来越少使用高速公路了。”
我们的读者有他自己的首选充电网络：“我避开Ionity是因为其充电桩规模太小，而Engie则因为价格过高。我更喜欢Izivia Fast、Electra、Powerdot、Allego，还有特斯拉，毕竟它的充电价格合理且充电桩数量充足。我从未遇到过电缆被偷的情况。我的车型配备64千瓦时的电池，最大功率可达165千瓦，因此22分钟内就能将电量从20%充至80%，这一速度与制造商的宣传相当。可以说，是汽车在等待我休息时为我提供服务。”
“他们原本以为会遇到年纪更大的司机。”
这种驱动架构有时需要格外谨慎：“它的动力高达272马力，底盘也相当坚固，加速性能极佳，驾驶体验非常舒适。但在湿滑或结冰的路面上则必须保持警惕。我更希望它的马力能降低100匹，同时提升效率。在长途行驶中，由于悬挂和座椅的坚固性，每两小时休息一次并非多此一举。”
即便在日常通勤中，油耗也显得相当高：“我上下班时，60%的路程是在限速90公里/小时的省道行驶，40%则在限速110公里/小时的路面上行驶。当气温在18-20摄氏度时，我的百公里油耗在17到18千瓦时之间；冬季这一数值甚至会升至21千瓦时。根据WLTP标准，它的综合续航里程为475公里，最好的情况下也能达到380-400公里。在高速公路上，表现则差异很大：以110公里/小时的速度行驶时，大约能行驶2个半小时，里程约为250公里。”
回顾过去，我们的读者这样评价：“我并不后悔购买了这款电动汽车。它充分展现了这家瑞典品牌的特色，在人们眼中依然带有某种高端感。起初，有些人在看到我的车时会说，他们原以为驾驶这辆车的人会年纪更大一些。我身边也有类似的反馈。不过，出色的Harman Kardon音响系统让我能够尽情享受金属乐和硬核朋克音乐。在EX30上，我同样赞赏沃尔沃为使用回收材料所做的努力。”
接下来呢？
安德烈亚的沃尔沃EX30交付本可能被推迟：“是因为连接功能出现故障。由于我可以用智能手机自行解决，所以选择直接提车使用。三到四个月后，一次系统更新解决了这个问题。此外，车辆软件中出现的几处小故障也很快得到了修复。至于不足之处，我觉得车内的储物空间太小了，甚至无法容纳我的线缆。”
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我们的读者已经在考虑更换他的第一辆电动汽车了：“通常我会在四到五年后换车。我不确定是否会继续选择同款车型，甚至也不确定是否还会选沃尔沃。价格已经发生变化，从性价比来看，现在有其他品牌提供了更先进的车型，技术也更成熟。此外，我的狗现在已经七岁了，我正在寻找一款底盘足够低的电动汽车。比如，我在考虑新款欧宝Astra Sports Tourer Electric。”
要找到合适的车型并不容易，因为需求清单中有时会出现相互矛盾的要求：“我希望拥有一款紧凑且多功能的车型，内部空间要足够，同时又不占用太多停车位。现在的汽车越来越大。我也在考虑中国的车型，比如小鹏的汽车。虽然它们的能效可能不是很高，但在舒适性和行驶表现方面确实相当出色。”
如今，这些车型在普伊多莫地区的电动汽车爱好者周围随处可见：“克莱蒙费朗有一家小鹏的经销商。这里能看到很多G6，现在还有P7+。中国汽车制造商能够追上甚至超越欧洲品牌，实在令人惊叹。这既令人赞叹又让人担忧，我能理解这种感受。MG现在也有高端电动车型了。要是有一辆极星，我在某种程度上还是会对瑞典保持感情。”
《清洁汽车》杂志与我本人衷心感谢安德烈亚的热情接待、迅速回应，以及在我们向读者征集体验反馈后分享的见解。
需要提醒的是，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面言论都将被删除。感谢您的理解。
作者的话
很遗憾不得不这么说，因为这是一家法国品牌，我本想只说它的优点。但我们的读者经常抱怨在雷诺的经销商那里遭遇恶劣的服务，我自己也多次遇到过这种情况，就在几天前还有。仿佛这家品牌根本无需努力去销售其电动汽车似的。这自然会导致销量下降，那些本可能喜欢其他渠道购买的电动车的潜在客户也会因此流失。
这份证词中还提到，如今那些能够推出极具吸引力的车型的中国品牌正散发着强大的魅力。考虑到他们的一些车型将在欧洲甚至法国组装，法国的汽车制造商确实有理由感到担忧。不过，至少有一款从法国工厂生产出来的中国汽车能够为当地员工提供就业机会。在销售和服务网点，这种情况已经存在。
菲利普·施韦勒