充电2026年9月3日

见证——在拥有过一款可充电混动车型后，这个有三个孩子的家庭现在驾驶大众ID.Buzz出行。

Philippe SCHWOERER

在迎来第三个孩子后，约翰与妻子决定用价格更低的Volkswagen ID. Buzz取代他们原有的可充电混合动力版Peugeot 3008。2024年时，要想在后排座椅上为三个孩子安排座位，可选的电动车型实在不多。

使用可充电混合动力车四年

约翰并不否认自己在选择电动汽车之前曾使用过可充电混合动力车：“我明白那些认为插电式混合动力车不是好选择的人的观点，他们觉得这类车辆无法充电，几乎只能依靠内燃机驱动。对于企业车队中的许多车辆来说，这种情况或许确实如此，但对于那些可以在家为汽车充电的私人车主而言，去加油站高价购买燃油未免太过愚蠢。”

2020年，36岁的布里奥尚选择这款动力系统有四个原因：“技术、舒适性、安静以及环保。四年后，租赁期结束，我们转而选择了纯电动车，因为我受够了发动机启动的麻烦。在日常使用中，我们的标致3008插电式混合动力车大多依靠电动机驱动。我工作的地方距离家大约十公里，而我的妻子则住在离办公室300到400米的地方，因此我们调整了出行时间，一起乘车，只用一辆车。”

其实这还有更值得称道之处：“出发前，我们会步行送孩子去离家300米远的学校。当我远程办公、由妻子开车时，我有时也会骑电动自行车出行。在郊区有三个孩子的情况下只有一辆车，确实需要每天费心安排，但我们还是应付得来。2024年我们将3008 PHEV还给标致时，它的行驶里程已达65,000公里，而合同规定的上限仅为60,000公里。”

在选择ID. Buzz之前

尽管行驶里程超过了限制，约翰却无需支付任何罚款：“在租赁合同中，这一点本来就不明确，而经销商也从未向我解释过合同中的相关条款。此外，虽然我们没有从他们那里再租车，但此前我们已经买过两辆308和一辆208。由于我们之前已经在家里有两辆车，而且我也表示过在买完ID. Buzz后会再考虑他们的车，所以归还3008时我并没有被收取任何罚款。”

难得一见的优惠

约翰和他的妻子对大众ID. Buzz进行了令人满意的试驾：“我们趁去图尔探望岳父母的机会，在当地的经销商处体验了这款车。我们想了解驾驶它进行长途旅行会是什么感觉。他们让我们整个周末都使用这辆车。我们将孩子交给他们的外祖父母，然后往返驾驶了大约650公里回到家中。对我们来说，这次试驾非常令人满意。”

接下来就是要找到一个合适的优惠方案：“在这方面我们遇到了很多问题，甚至有些二手车型比新车还贵。我联系了所有的大众经销商，但这辆车属于该品牌的商用车系列，其搜索流程与普通车型不同。他们给我的那些车型不一定有现货，而是在制造商的库存中。最终我在新ID. Buzz到货之前，找到了一辆值得快速入手的不错车型。”

每月440欧元的租金确实相当诱人：“只需支付5,000欧元的首付，租赁期为36个月，每年行驶里程为20,000公里。此报价是基于包含车辆登记费在内的55,930欧元总价计算得出的。在最初的71,030欧元价格基础上，我们获得了14,600欧元的折扣，该初始价格已包含9,980欧元的选装配置以及1,600欧元的拖车装置费用。那是2024年6月，车型为2022年底推出的Pro版本，功率为204马力，电池净容量为77千瓦时。”

非常适合家庭使用

约翰对车身颜色略感遗憾：“我原本希望选择灰色，觉得那样更低调。但即便如此，它仍然非常显眼。我本应更坚定地选择纯色的ID. Buzz。我们的标致3008混合动力版是GT Line版本：我不想选择更低的配置，而大家也知道德国汽车制造商在标配配置上往往很吝啬，迫使消费者不得不购买选装件。比如，我们的车就没有热泵系统。”

这款车的配置相当不错：“它有两个侧向滑门，方便上下车。不过我更希望这些门能实现自动关闭，以避免‘工匠回家’的那种感觉。后备箱确实是电动的。由于我们是两人驾驶，所以我坚持要配备记忆功能座椅。此外它还配有12英寸的触摸屏。多亏了双层地板，我们有一个平坦的平台，可以在‘旧犁节’上铺张床垫供两人使用。”

ID. Buzz最突出的优点就是其内部空间极为宽敞，后备箱也非常大。使用它度过的第一年假期里，我们能够为三个孩子带上所有物品——有个网状装置可以将东西装到最高处，还有拖车钩可以用来把自行车也固定在车上。当我们为房子加盖扩建部分时，前往宜家、勒罗伊·梅林或垃圾场也毫无问题。它的后备箱非常宽且高，即使放倒座椅也能容纳长度为2米的物品，而将副驾驶座的靠背向前折叠的话，甚至可以容纳2.50米长的物品。

ID. Buzz的日常使用体验

ID. Buzz克服了自身体积较大的缺点：“由于是短轴距版本，其长度并非太大问题[注：4.71米，比特斯拉Model Y短8厘米]。它的转弯半径非常出色。在某些狭窄空间，尤其是超市里，宽度方面才可能造成困扰。由于没有中央控制台，人们可以从右侧或左侧离开车辆，必要时甚至可以通过侧边的滑门离开。但由于其高度问题，无法进入限高1.90米的地下停车场。”

这款车最大的缺点就是能耗过高：“燃油版车型也会如此。最好的情况下，我的油耗仅为17千瓦时/100公里。但通常在夏季，油耗很容易超过20千瓦时，而冬季则会上升到22-23千瓦时。正因如此，我更喜欢座椅加热功能而非车内暖气；夏天时，我大多只是打开车窗来避免使用空调。如果采用更小的轮毂，我们的ID. Buzz油耗会更低，也就不必花费500欧元来更换两个轮胎了。”

在日常生活中，这款电动单排座车行驶的里程并不比3008 PHEV多多少：“每天都要往返20公里去上班，中午有时还要额外行驶10公里吃饭，晚上还要去接孩子。因此ID. Buzz每周充电的次数还不到一次。对于那款可充电混动车，我们只使用Green’Up升级版的充电接口。但后来我们安装了7千瓦的充电桩，这样在长途出行前就能更轻松地将电池充满电。”

使用ID. Buzz进行长途出行

大众ID. Buzz家庭版也陪伴我们度过了许多假期：“已经不是第一次了！由于长期存放导致12伏电池出现问题，ID. Buzz无法行驶，我们只好暂时使用借来的雪铁龙C4 Picasso。之后，我们用ID. Buzz进行的最长一次旅行是夜间从萨拉尔出发，经公路行驶650多公里前往莫埃兰-苏尔-梅尔。由于我们在晚上9点出发时电池电量仅有60%，途中不得不停车三次，最终在早上6点才到达。”

充电问题：“在图尔和萨尔拉之间，情况极其糟糕，e-Totem充电站全都无法使用。在一家空无一人的充电站里，100千瓦或150千瓦的充电器只能输出20千瓦的功率，那台旧的Ionity充电站也是30千瓦。埃里克·迪潘说得对，我们的电动汽车缺少必要的信息。比如在遇到问题时，应该将电池温度告知运营商或客服。通常情况下，ID. Buzz在电量达到90%之前充电速度很快；当电量降至80%时，充电功率仍在80到90千瓦之间。”

在多尔多涅省，给车辆充电似乎是个问题：“必须很早去麦当劳，比如早上6点左右，这样才能直接插电而不用等待。我办了Electra的会员来测试，那里的充电效果非常好。现在我更倾向于使用他们提供的充电站。我也喜欢去Izivia那里充电。ID. Buzz显然不适合以130公里/小时的速度行驶，它会让您习惯于110公里/小时的时速。它的空气动力学性能不佳，车内的安静程度也一般，有点像共鸣箱。”

那之后呢？

负责IT工作的人士指出了娱乐信息系统的问题：“它糟糕透顶。比如，背景色本来是橙色的，却会无缘无故地变成红色或蓝色。大众在智能手机应用方面也极为吝啬。该品牌以安全为借口，但实际上高昂的成本在于服务器的部署。而斯柯达却成功找到了解决方案。我自己就使用智能家居应用，以便远程查看是否有门窗未关。”

作者的话

在这段新的读者来信中，有两点与2026年许多其他来信中的内容相似。首先是对Electra充电网络用户留下的良好印象，以及虽然认可该品牌汽车的优势但仍不想购买特斯拉的愿望。

此外，Johann还采取了独特的做法，他寻找能够满足家庭需求且有望获得极具吸引力的优惠价格的电动汽车型号。

此外，这份经验分享为那些即将或刚刚迎来第三个孩子的家庭铺平了道路。我们的读者解释了他为何舍弃了一些尽管仍可能被其他人选择的育儿用品。

菲利普·施韦勒