周日调查：福特Fathom能否抢走Slate Auto的风头？

在过去的几周里，我们开展了一项侧边栏调查，询问Electrek的读者们是否认为，福特即将推出的售价3万美元的全电动皮卡Fathom，会在Slate Auto这家由贝索斯支持的初创公司正式起步之前就将其击垮。在收到了近2,700份回复后，以下是大家给我们的答案。

对于那些没有参与调查的人，问题内容为：“既然我们知道福特的Fathom电动卡车仅比功能最基础的Slate贵几千美元，那Slate的命运是否已经注定？换句话说：福特的Fathom在尚未上市之前就已经扼杀了Slate的命运吗？”

在探讨细节之前，以下是按数字统计的反馈结果——相信我，其中的细微差别可多了！

数据统计

大多数受访者态度模棱两可，要么选择“也许吧——但对某些买家来说每一分钱都很重要，几千美元可是一大笔钱！”，要么选择“现在下结论还为时过早——这两款卡车都还没上市呢！”这类回答。他们才是理智的人。

尽管处于少数派，那些更为自信、爱夸张表达、观点鲜明且有趣的人仍有许多话要说——其中包括一位名为NickD的评论者，他似乎非常确信福特最大的优势（其全国性的经销商网络）最终会成为负担而非资产。

福特的经销商网络很乐意通过过高的加价和糟糕的销售体验来破坏Fathom的发展。仅凭这一点，《Slate》就有机会加以利用。

NICKD

Nick并非唯一持此观点的人。另一位名为Scott Z的评论者也表达了类似看法，他甚至称经销商为“巨大的拖累”，并补充说自己在近二十年的购车过程中已经找到了避开经销商的方法。

福特的脖子上挂着一个沉重的负担，那就是经销商。大家都认为他们很糟糕。对大多数人来说，白白付钱给中间商实在不是什么愉快的事，只有那些喜欢与毫无价值可言的对方讨价还价的人除外。正因如此，在过去的20年里，每当我想要购车时，都会选择Carmax或特斯拉、Rivian这类公司。

SCOTT Z

不过，最让我印象深刻的一条评论并非着眼于Fathom和Slate两款卡车本身的差异，甚至也不是它们的市场策略，而是一位常在Electrek上发表意见的网友Mrvc的评论，他指出了Slate Auto皮卡与经典的福特T型车在精神层面的相似之处。

我一直想到的是福特声称自己想要重现T型车的传奇时刻。然而Slate实际上打造出了现代版的T型车——仅有一种颜色，但用户可根据自身或业务需求进行高度定制，同时还提供非特许经营的地方服务以及高水平的用户自行维修能力。

与Slate的团队交流越多，我就越觉得他们有明确的计划，能看到别人忽视的全局视野，并且有望取得成功。随着成本下降，他们打算降低价格。而福特似乎不会这么做，它每年都喜欢提高价格。几年后，价格差距将会大到让这一点毋庸置疑。不过，如果有人需要最先进的所有技术配置或独特功能，Slate可能并不适合他们。

MRVC

另一位常驻评论者马克·霍宁在姆尔维克的观点基础上进一步阐述，同时提到了福特120多年历史中的另一款标志性车型：猎鹰。

我之前就说过，现在正是福特的“猎鹰”时刻。福特曾推出过双门、四门、旅行版以及牧场版等不同配置的猎鹰车型，上市仅两年就售出了超过100万辆。

马克·霍宁

不过，我认为最终说得最透彻的还是用户名“Taycan”——因为如果Slate车型引发的关注确实证明了美国市场上存在对价格亲民、回归基础的电动车的需求，那么Fathom车型并不一定非得比Slate更出色、性能更强或销量更高，才会构成威胁。

Slate面临的首要问题并非Fathom车型最终上市后表现如何，而是“会有Fathom出现”这一消息对Slate订单所造成的负面影响。

用户名“Taycan”

事实上，福特的这则公告只不过是播下一颗种子而已。你可能会想：“我很想买Slate，但在下单之前我想先看看Fathom到底怎么样。”而在福特首席执行官吉姆·法利说服大家等待NACS版本，导致该公司整整一代电动汽车的开发计划受阻，还让品牌损失了数十亿美元的研发费用之后，没人比福特更清楚这种等待策略会带来多大的危害。

内容源自Electrek。