其他2026年9月6日

2026款Subaru Solterra终极测试：实测油耗与续航表现，令人惊喜！

Soufyane BENHAMMOUDA

斯巴鲁Solterra沿袭了丰田bZ4X的发展路线，并进行了技术升级。这是否足以让它重新参与竞争？

作为丰田bZ4X的技术姊妹车型，斯巴鲁Solterra起初也因电动性能落后于直接竞争对手而面临困境。但这两家日本车企决定在车型改款时彻底告别过去的问题。除了那些能将风阻系数降低0.02点的外观改进外，这款SUV还配备了新的驱动系统。这些改变是否足以让它重新跻身Supertest的排名之中？我们测试了新款车型，以便与其首代版本进行更准确的对比。

斯巴鲁Solterra简介

斯巴鲁Solterra的轴距仍为4.70米，依旧采用永磁同步电动机组成的全轮驱动系统。与之前的版本以及最新的斯巴鲁E-Outback不同，Solterra配备了不同的电机组合：前部为主电机，可输出167千瓦（227马力）的功率并产生268牛米的扭矩；后部电机始终处于工作状态，最大输出功率为88千瓦（120马力），扭矩为169牛米。总体而言，斯巴鲁Solterra的功率可达252千瓦（343马力），这一数值远高于第一代车型160千瓦（218马力）的总功率。

根据技术图纸，我们发现AWD版本的前后电机单元有所不同。这与Solterra之前的配置截然不同，后者配备了一对相同的1YM电机单元，每台的功率最高为109马力（80千瓦）。据工程师称，斯巴鲁做出这一选择是为了在越野行驶时实现更佳的功率分配。但由于这种使用场景极为罕见，该品牌选择让电机有所区别，以便为公路行驶提供更合适的动力分配。不过，两台电动机始终会持续获得动力输出。出于动态性能和驾驶感受的考虑，丰田和斯巴鲁都拒绝采用可在车速稳定时关闭以节省能源的异步电机。此外，这两台电动机现在还配备了……

采用硅碳整流器，这种先进组件有助于降低损耗并减少能耗。

该电动机械系统由一块全新的电池提供动力，其总容量为73.1千瓦时，净容量则为69千瓦时。它取代了上一代71.4千瓦时的电池，配备了104块NMC型棱柱形电芯。这些电芯仍以串联方式连接，此处采用104s1p的配置原则。不过，日本工程师们再次表现出极为谨慎的态度，在电量低于0%时仍保留了大量能量储备。根据我们的测量，整个电池容量中仅有63千瓦时是可以实际使用的。

这些改进提升了Solterra的WLTP续航里程。在这款入门级的4XPerience版本中，我们的测试车型宣称其综合续航里程为509公里，包括充电损耗在内的能耗为14.7千瓦时/100公里。这一数值比第一代产品提升了1.4千瓦时/100公里。让我们来看看实际测试结果吧。

Subaru Solterra的更多参数

峰值功率：343马力 – 252千瓦

净功率（P.2栏）：185马力 – 136千瓦（下降46%）

标称功率（P.6栏）：10马力

整备质量（G.1栏）：2,025公斤

重量与功率比：6.17公斤/马力

WLTP续航里程：509公里

WLTP能耗：14.7千瓦时/100公里（净能耗为13.6千瓦时/100公里）

交流充电：11千瓦 – 3小时30分钟（从0充至100%）

直流充电：150千瓦 – 28分钟（从10%充至80%）

轮胎：横滨Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A级，噪音水平68分贝

关于Subaru Solterra的所有油耗数据

综合续航里程：430公里（100公里耗电14.8千瓦时）

在平均13℃的室外温度下，经过100公里的混合路况测试后，新款Subaru Solterra的百公里平均能耗为14.8千瓦时。这一数值比我们之前的测试结果降低了1.3千瓦时/百公里，确实达到了预期目标！若考虑有效续航里程，其总续航范围为465公里；而若仅以实际可使用的电量计算（因为很少有人会让电量降至0%仍继续行驶），该SUV的续航里程则为431公里。这一数值处于市场平均水平，与官方认证值的15%差异也相当令人满意。需要提醒的是，在我们设定的测试路线和条件下，实际测得的差异约为18%。

路况类型

高速公路

城市道路

总计

往返平均能耗（千瓦时/百公里）

15.2

17.6

11.8

14.8

理论总续航里程（公里）

414

358

534

431

混合工况下——外界温度13℃时的续航里程

高速公路长途行驶：285公里（22.2千瓦时/100公里）

在从里昂南部经A6高速公路前往巴黎南部的500公里纯高速路线上，Subaru Solterra的能耗为22.2千瓦时/100公里。与优化程度较低的旧款相比，其能耗降低了2.3千瓦时/100公里，差异相当明显。在电池电量从满电降至0%的情况下，其平均续航里程为285公里。作为对比，MG S5 EV凭借62千瓦时的有效电池容量也能达到类似续航表现。这正是更好空气动力学设计带来的效果。

90公里/小时

110公里/小时

130公里/小时

平均能耗（千瓦时/100公里）

14.3

18.6

23.8

瞬时能耗

关于Subaru Solterra的所有性能测试数据

加速与减速表现

尽管质量仅比之前多出15公斤，但动力却大幅提升，这款新SUV的重量/功率比为6.2公斤/马力，而旧款为9.6公斤/马力。此外，尽管机械配置有所不同，但其传动系统的响应速度依然出色。根据我们的测试，它的0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒（之前为6.6秒），400米加速时间为13.3秒（之前为14.8秒）。

模式

0-100公里/小时

80-120公里/小时

400米

经济模式

6.0秒

4.3秒

14.4秒

普通模式

5.0秒

3.3秒

13.4秒

运动模式

4.9秒

3.2秒

13.3秒

80%负载下的起步性能

作为对比，斯巴鲁Solterra的加速性能优于奥迪Q6 e-tron quattro（6.2公斤/小时），甚至超过拥有5.8公斤/小时这一更优数值的MG Cyberster。特斯拉Model Y长续航双电机版0-100公里/小时的加速时间为5.0秒，400米加速时间为13.1秒。而在80%电量状态下，其80-120公里/小时的加速时间为3.3秒，这一数据与阿尔派恩A390 GT或宝马iX3 50xDrive的加速成绩极为接近！这足以证明其动力系统的出色表现。不过缺点是，右侧油门的响应灵敏度以及动力分配方式常常令人意外，长期下来肯定会让乘客感到不满。

制动与能量回收

在制动性能方面，其表现则不那么出色。Solterra从130公里/小时的速度紧急制动到停止需要67.6米。这一结果要归功于轮胎的抓地力极差。而在我们测试数据中表现最差的Vinfast VF 6，则需要69.5米才能停下。

模式

90-0公里/小时

80-0公里/小时

60-0公里/小时

最小值

1 690.6米

1 398.5米

833.8米

中等值

376.6米

301.9米

176.7米

最大值

221.0米

175.1米

99.2米

松开踏板时的再生制动

在再生制动方面，这款SUV提供了五种不同的模式，可通过方向盘上的控制面板选择。第一种模式并非完全的零制动状态，但仍能让车辆以90公里/小时的速度行驶1,690米。其他各模式之间的差距相当小：中级的2级模式下行驶距离为377米，而最强大的模式则仅需221米即可完成相同测试。此外，该车型没有单踏板功能。

舒适性与车内体验

尽管进行了升级并采用了更优质的材料，车内依然保持着简洁的风格。中控屏幕尺寸提升至14英寸，显示效果十分清晰。但对于数码爱好者来说可能仍不够满意：界面图形、菜单以及应用程序都极为简单。正前方则是与上一代相同的仪表盘。

驾驶员现在握着的是带有双凹面设计的方向盘，转弯时手感更舒适。此外，Subaru Solterra的行驶速度和精准度也有所提升。各种控制装置也是如此，不过正如我们所见，如果不加注意，油门可能会显得过于敏感。另外，其在振动控制与隔音性能方面也取得了进步，130公里/小时时的噪音水平已降至68分贝，处于平均水平。在舒适性方面，空调系统表现稳定，但精准度稍欠——在仪表板上设定18℃，车内实际温度才能达到20℃。

其余方面，Subaru Solterra与上一代车型并无不同，后排拥有宽敞的乘坐空间。其后备箱容积为441升，处于同级别车型的平均水平。但这再次证明，在这方面数据并非决定性因素，因为实际使用起来非常便捷。后备箱的布局以及较低的门槛便于装载物品，平坦的地板能让大量物品轻松放置，而即便在轮拱之间，宽敞的空间也极大提升了使用便利性。

尽管斯巴鲁Solterra在品质提升方面付出了努力，但其内部氛围依然保持严肃风格，不会在夜间打扰到任何人，不过其在动力系统方面有所进步。通过此次改款带来的诸多改进，这款SUV不仅效率更高，续航里程也得到了提升。在介绍这一驱动系统时，丰田表示续航里程提升了20%（bZ’X与Solterra在技术上完全相同）。虽然WLTP标准下的续航提升仅为9%，但我们的测试显示，与之前的Solterra相比平均提升了15%。

然而，工程师们选择限制电池的实际可用容量，并将至少6千瓦时的净容量隐藏在0%以下，这实在令人遗憾。这样一来，实际续航里程就少了近9%。当电量显示为0%时继续驾驶十分危险：车辆动力会大幅下降，简直就像在玩俄罗斯轮盘赌。现在我们只能看看Solterra在快速充电站以及行驶过程中的表现如何了。下周我们将继续探讨这个话题。