技术2026年8月27日

研究显示：欧洲的电池循环经济需要新的商业模式

Thomas Langenbucher

图片来源：宝马（示意图）

从电动汽车电池中回收原材料的技术已经相当成熟。然而，在当前的回收流程中，欧洲的回收产业仍在浪费资源。其主要原因包括昂贵的危险品运输成本、复杂的拆解过程以及不可靠的材料回收方式。莱比锡HHL商学院在欧盟Safeloop研究项目中发布的中期报告指出了这些问题，该项目有来自11个国家的15家机构正在共同研发新一代更安全、更可持续的电动汽车锂离子电池。

根据这项研究，如果回收企业以市场价出售从电池组中回收的原材料，在扣除所有成本后，每公斤电池组仍会亏损约1.90欧元。其中一个重要原因是，已拆解的锂离子电池被视为危险品，其运输成本平均是普通货物的16倍。此外，研究还指出，专门从事电池回收的企业，其经营状况明显不如业务范围更广的公司。

这些损失必然会影响电池价格：自2031年8月起，欧盟电池法规要求新汽车电池、工业电池及起动电池中必须有一定比例的原材料来自回收物。研究团队通过模型计算发现：若按20%的回收率计算，并将回收企业的损失直接计入这一强制比例，那么电池组的成本将上升约6%。

二次利用创造价值——但对支付费用的人而言并非如此

电池的二次利用是一条出路。例如，电动巴士上的电池组在车辆使用结束后被用作固定式储能装置，根据分析，在其使用寿命内其整体经济价值可提升64%。不过分析指出，这一增值主要惠及车辆和储能系统的运营方，而非必须承担更高回收成本的制造商。该报告由此揭示了一个分配问题，它正在阻碍本应具有经济效益的循环经济发展。

此外，用于第二生命系统的电池在电力存储领域必须满足严格的商业标准——比如具有竞争力的成本、完整的电池状态数据以及长期的保修服务。该研究中的八次专家访谈（PDF下载）表明：平均成本、安全顾虑以及投资者的风险评估进一步阻碍了这类电池的普及。

解决方案可使成本降低34％

该报告建议采用更安全的电池设计、缩短运输距离、增加自动化拆解流程、建立更为专业的回收企业，并制定强制性的运输标准。通过这些措施的结合，有望将回收成本降低约34%。目前每公斤电池组需承担1.90欧元的亏损，未来则可转为每公斤13欧分的盈利。但研究作者指出，只要循环经济的收益主要流向汽车和储能设备制造商，许多相关方就缺乏投资于这些改进措施的经济动力。

为解决制造商、运营方和回收商之间的分配问题，研究团队提出了新的协调主体：那些能够全程管理电池组的企业，通过这种方式在各方之间更公平地分配成本与收益。

“这类主体将拥有电池及其所含材料。他们可以营造市场压力，推动上游环节的创新，同时公平地分配电池二次使用带来的价值，”研究负责人迪马·斯米尔诺夫说道。“因此，欧洲不仅需要更完善的电池生产流程，还需要能够使循环经济具备可持续性的市场导向型商业模式。”