研究：在重型货运领域，电动卡车通常比柴油卡车更便宜

图片来源：MAN（示意图）

到2030年，电池驱动的卡车在许多应用场景中可能比柴油卡车更具经济性。这项研究基于欧洲超过400万辆卡车的实际使用数据，对比了电池驱动卡车、燃料电池卡车与柴油卡车的情况。在中等预测情景下，到2030年，配备小型电池的电池驱动卡车在91%的公路货运业务中成本低于柴油车，而配备大型电池的车型则在69%的业务中更具成本优势。

在乐观的假设下，到2030年几乎所有经过研究的电池电动卡车使用场景都将具备经济可行性。而在悲观假设下，电池电动卡车的表现则明显较差——到2030年，仅有14%的公路里程适合使用小型电池版本，3%的里程适合使用大型电池版本。到2040年，电池电动卡车具备经济可行性的比例还将进一步上升。

除了成本之外，电池电动卡车的续航里程以及现有的快速充电基础设施也会限制其应用范围。若将这两个因素综合考虑，在中等情景下，到2030年约有21%至25%的公路货运业务能够在经济和技术层面同时通过电池电动卡车来完成。到2035年，这一比例将上升至63%至77%。

作者们将电池电动卡车的这一增长趋势归因于快速发展的快速充电基础设施以及续航里程的提升。他们指出，基础设施的迅速建设对于电池卡车的普及至关重要。根据计算，在所有研究的成本情景下，加速建设都能带来经济优势。

对于燃料电池卡车而言，其经济前景则不那么乐观。即便在最为有利的假设条件下，2030年时它们的成本仍高于柴油卡车，其成本优势还不到电池电动卡车所体现数值的一半。与电池电动卡车直接相比，燃料电池卡车只有在极为特定的有利条件下才能具备竞争力。

所研究的欧盟政策工具也会影响这两种替代动力系统的经济性。如果没有这些措施，在2030年的中等情景下，电池驱动卡车的实际应用规模将会大幅降低；而在配备大容量电池的方案中，其使用比例将不足10%。对于燃料电池卡车而言，在没有政策支持的中等及悲观情景下，任何被研究的应用场景都无法实现与柴油卡车的成本相当。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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