斯柯达Peaq单次充电可行驶936公里。这一成绩相当惊人，但它仍有一处明显缺陷。

斯柯达宣称其Peaq 90车型无需充电即可行驶936公里。这款配备91千瓦时总容量、86千瓦时净容量的电池的车型，平均每百公里耗电9.2千瓦时，而从姆拉德亚·博莱斯拉维到荷兰赞德沃特的行驶路线由TÜV SÜD负责监督。

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这对量产版的七座电动SUV来说堪称一项纪录。不过这并非普通的道路测试，而是典型的超长续航驾驶测试。

936公里，而非WLTP标准下的647公里

用于测试的车型是斯柯达Peaq 90，采用后轮驱动，配备210千瓦的发动机。根据WLTP标准，其官方续航里程为647公里，因此此次创下的纪录比认证值多出了289公里，相当于高出约45%。

这一成绩本身就已经非常出色了，因为这辆车是量产款，未经任何改装，也没有使用实验性电池。在电动汽车领域，这样的纪录往往是由原型车或专为某项任务设计的汽车创造的。而斯柯达此次旨在展示在现有车型上能取得怎样的成绩。

这次驾驶任务由该品牌的两名员工马雷克·耶日和雅库布·克斯负责。他们于周二中午左右从姆拉德亚博莱斯拉维出发，周三下午抵达终点。途中会有司机轮换、休息停留以及夜间休整。他们的首要目标不是速度，而是尽可能多行驶一段距离。

是如何做到的

关键并不在于电池的神奇性能，而在于路线选择和驾驶方式。斯柯达承认，在规划路线时使用了人工智能来挑选最适宜的行驶路径。这辆车避开了高速公路，主要选择车流量较小、速度较缓且车速相对稳定的普通道路行驶。

驾驶员们避免猛烈加速、急刹车和完全停止。干燥的天气也起到了帮助作用。制造商明确指出，在潮湿路面上是不可能取得这样的成绩的。这一补充非常重要，因为下雨时会产生滚动阻力及能量损耗，从而严重影响整体表现。

斯柯达并未公布平均速度。这很遗憾，因为这是此类纪录中最重要的参数之一。没有它，人们很容易只被行驶距离所吸引，而难以判断这一成绩与正常驾驶状态有多大关联。

最初的目标是距离出发地约850公里的阿姆斯特丹。当汽车带着比预期更多的能量抵达荷兰时，车队又将路线延长了50公里，最终在海边的赞德沃特结束这次行程。

测试的结尾也符合此类试验的典型情况。在最后几公里里，汽车的电量显示为0%，且没有续航里程，最终只能一直行驶到无法继续前进为止。

大型汽车每100公里的能耗为9.2千瓦时。理论上听起来很棒，但实际上要困难得多。

这次测试中最令人印象深刻的并非936公里的续航里程，而是能耗水平。对于一款大型七座SUV而言，每100公里9.2千瓦时的能耗数值简直好得离谱。这一水平通常只出现在更小、更轻的城市用车或以极其经济的方式驾驶的紧凑型车上。

斯柯达得益于几项优势。首先，就是之前提到的无需高速行驶的测试路线。其次是其空气动力学设计。制造商公布的空气阻力系数为0.249，对于一款大型家用汽车来说已经相当出色。第三，这款车配备了19英寸的轮毂以及标准的低滚动阻力轮胎。

除此之外还有汽车本身的设计。Peaq配备了计数式门把手、带有动态遮阳控制的全景天窗以及双向充电功能。这些更多是实用性的亮点而非创造纪录的要素，但它们表明斯柯达将这款车型定位为在技术上比该品牌此前的电动车更为先进。

不过还是要保持客观。WLTP测试值并非真正的最低标准，而超长续航纪录也并非普通驾驶员能够达到的实际最高值。这是两个完全不同的概念。如果有人购买了这样的汽车，然后带着家人、行李，在开启空调的情况下以120-140公里/小时的速度在高速公路上行驶，他既不可能达到936公里的续航里程，也不可能实现9.2千瓦时/100公里的能耗水平。这对市场营销来说不利，但对理性判断而言却是好事。

量产车的纪录，而非日常驾驶的测试

斯柯达并未刻意隐瞒这一点。该品牌承认，其目标是“最大限度地利用技术”，而非重现常规使用场景。负责这款车型的经理还补充说，消费者日常会充分运用汽车的各项功能，而非像在省油竞赛中那样驾驶。

这才是客观的表述。因为与标题所写的不同，新款Peaq并非突然“拥有936公里的续航里程”——事实并非如此。关键在于，在理想条件下，它的实际续航能力远超认证数值所显示的水平。

这类测试主要旨在展示动力系统、空气动力学以及能量管理方面的性能。它们有点类似于燃油车的油耗纪录，虽然有趣，但前提是人们不能将其与日常使用混为一谈。

斯柯达并非首例，其他品牌也早已尝试过这种做法。

在新闻稿中，这一纪录看起来相当出色，但在电动汽车市场中并非个例。宝马此前也曾用iX3 50 xDrive车型进行过类似尝试。工程师们从德布雷岑驾驶该车前往慕尼黑，行驶了1007.7公里，此时电池电量仅剩2%。此次行程同样主要依靠国道，同时关闭了空调、座椅加热和娱乐系统，并在途中停留过一夜。

通用汽车推出的雪佛兰Silverado EV表现更为出色，它行驶了超过1704公里，但车速仅约为25英里/小时，即大约40公里/小时。这简直就是一场移动的实验室实验。

还有Lucid Air Grand Touring车型，据称单次充电可行驶1205公里。这一数据同样令人印象深刻，但前提条件依然十分苛刻。

在这些测试背景下，斯柯达的表现相当可信，因为它并未假装只是进行普通驾驶。它展示了纪录成绩，同时也表明这一成绩是在精心准备的赛道上、采用恰当的驾驶技术并在良好天气条件下取得的。

对于波兰的驾驶员来说，结论很简单：如果想真正延长电动车的续航里程，无需追求奇迹。最有效的办法就是平稳驾驶并避免高速行驶。仅此而已。

Peaq证明了大型电动车也可以具备极高的节能性，但只有以高速公路速度进行的常规测试才能告诉我们它在实际道路行驶中的真实表现如何。你们认为，这样的纪录还能反映车辆的哪些特点，还是说这主要是用于宣传的素材？