地方政府没有针对交流电源适配器的新计划。政府称正在进行分析，并等待资金到位。

气候与环境部已回应议员关于支持各市镇在居民区及公共停车场建设公共充电站的质询。最关键的信息很简单：目前NFOŚiGW并未针对此类充电站向地方当局开展主动招标，而新的扶持措施则取决于国内及欧盟资金的可用情况。

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对于住在公寓楼的电动汽车驾驶员来说，这只是一个普通消息。该部门意识到了这个问题，但目前更多是在描述问题而非寻求解决方案。

虽有以往项目的统计数据，但暂无新的招标项目

该部门回应称，大量资金主要用于无排放的公共交通。在114个城市中，为购买近1,475辆车辆提供了补贴，其中包括1,248辆电动公交车、194辆氢燃料公交车以及33辆有轨电车。此外还有1,063个充电站和氢燃料加注站，而这些资金的使用，包括来自KPO的资金，将持续到2026年底。

但这并不能解决那些希望晚上将汽车停在住宅楼空调柱旁的居民的问题。

另一个重要的项目是已经结束的“电动车辆充电设施及氢燃料加注设施支持计划”，该计划从FNT预算中拨款7.619亿兹罗提。该支持涵盖了对地方政府、企业、合作社以及住宅社区在建设功率至少为22千瓦的公共充电站方面的援助。预计最终将建成3,000多个充电站。

问题在于，目前NFOŚiGW并未开展任何能够为地方当局提供资金支持以建设公共充电站的计划。也就是说，虽然之前有相关资金，且部分项目仍在运作中，但如今各市镇已没有新的获取资金的途径。

政府部门意识到充电站建设的问题，但未给出具体时间表

该部门明确承认，在公共停车场、住宅区及公寓楼周边建设基础设施是必要的，因为那里的居民往往没有条件安装私人充电站。这一观点确实合情合理，也符合波兰市场的实际问题。装有光伏系统的住宅是一回事，而带有公共停车场的公寓楼则是完全不同的情况。

目前，该声明仅指出新援助措施的启动将取决于资金是否充足。NFOŚiGW正在研究为公共建筑、社区及住宅合作社等提供基础设施支持的可能性，但尚未确定具体日期、预算或申请方式。

简而言之：问题已被提及，但资金尚未明确。

地方当局现在可以采取的行动

作为回应，给出了几条针对各市镇的实用建议。首先，地方政府应确定实际有需求的地方，也就是多户住宅区、公共停车场以及长时间停车的场所。其次，它可以将公共土地提供给运营商，同时避免因过高的费用或过短的合同期限而扼杀该项目。

这确实是一个重要的细节。在中小城市里，如果租金高得离谱且合同期限很短，交流充电桩根本无法生存。运营商需要足够的时间来接通线路并收回成本。

该部门还建议各市镇提前与供电公司商讨线路容量及可能的接通时间。这是有道理的，因为否则很容易选定一个“理想的位置”，结果之后两年却无法进行任何施工。

还有一个系统层面的议题。关于电动出行的法规现已由能源部负责，2026年3月3日又成立了电动出行发展工作组。该小组的任务是分析法律、技术及组织层面的障碍，并提出相关改革建议，包括在行政程序和接入流程方面的改进。

听起来不错，但这仍处于工作组提出建议的阶段，尚未有具体的实施计划和时间表。

在PPKR规划工作中，2028-2034年的新欧盟框架也逐渐显现。不过目前我们仍处于比NFOŚiGW分析更早的阶段——首先确定目标和优先事项，然后再分配资金。

综上所述，有一点很明确：政府已经意识到，在波兰，尤其是大城市之外，充电设施不足是电动汽车发展面临的瓶颈。现在需要从“监测与分析”的阶段迈向“制定标准、预算及规则”的阶段。您认为，究竟什么更能推动小型城市的电动汽车发展：是每户11-22千瓦的交流充电设施，还是更多设在商场和城市停车场旁的廉价直流充电站？

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