汽车只是开始而已。波兰企业是否已为真正的电动汽车普及做好准备？

超过半数的波兰企业希望增加电动车的数量，但同时绝大多数企业都面临着成本、基础设施及运营方面的障碍。因此在2026年新出行方式大会上，应当将讨论焦点从“需要多少辆纯电动车？”转变为“何种系统能帮助它们高效运转？”。DKV Mobility的调查显示，车队转型的下一阶段不仅会在汽车展厅中进行，还会在充电站、能源管理工具以及成本控制工具等方面展开。

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愿景已经具备，现在需要的是执行能力

在欧洲，56%的企业计划在未来两年内增加纯电动车的数量。在波兰，有52%的受访者表示有此计划，而15%的人预计纯电动车的数量会减少。目前，纯电动车在受调查的波兰车队中仅占7%。汽油车占比最高，为44%，柴油车则为32%。

这些数据既显示出巨大的发展空间，也反映出流程改造的艰巨程度。每增加一辆纯电动车，都会在路线规划、停车安排、充电点可用性以及能源成本等方面给车队管理带来新的考量。因此，仅仅增加车辆数量并不足以确保成功，还需要同步完善基础设施、结算系统、数据管理以及用户服务等相关能力。

“市场已进入这样一个阶段：仅凭订购的汽车数量已无法衡量其成熟度。真正的电气化发展始于对车辆使用方式及可用充电条件的分析。随后还需将购买决策与能源、基础设施以及成本控制相结合。如果忽视了其中任何一个要素，运营风险很快就会显现。如今企业需要的是一套完整的移动出行架构，而非零散的产品组合。这样的架构应涵盖基础设施、公共充电网络、家庭充电设施以及统一的计费方式。唯有如此，纯电动车的增长才能带来车队模式的持久变革。”DKV Mobility国家经理安娜·比耶基奥尼斯如此表示。

波兰的悖论：强烈的意愿，更严峻的障碍

针对波兰的调研结果并未显示其缺乏变革意愿，而是反映出人们对当地相关条件的期望异常之高。高达81%的受访企业将替代动力车型种类过少视为障碍，而欧洲的平均比例为71%。80%的波兰受访者认为购车成本过高，这一比例高于整体样本中的73%。在公共基础设施方面，79%的波兰企业认为其发展不足，而欧洲这一比例为69%。75%的波兰受访者对高能源价格感到担忧，76%的人则担心维护和保养成本。此外，76%的受访者表示难以评估监管环境，而欧洲的平均比例为66%。

因此，从车型选择、融资与能源供应到运营维护，整个决策链中都存在着各种障碍。对于市场而言，这意味着需要同步采取多项措施，因为仅改善某个单一参数可能不足以推动投资落地。

“波兰的车队转型并不需要某一次神奇的推动，而是需要一系列可预见的条件。研究结果清楚地表明，企业同时面临着多个阶段的风险。因此，对车辆购买的扶持应当与基础设施的发展以及明确的市场规则相结合。此外，提供适合不同用途的车型也很重要，尤其是在汽车被用作工作工具的情况下。企业做出的决策应着眼于整个使用周期，而非车辆交付的那一天。成本和法规越透明，就越容易规划比试点规模更大的变革。在电动汽车领域，环境稳定性与技术发展速度同样重要。”——安娜·比耶基奥尼斯强调道。

充电功能正从停车场向车队管理中心转移

在使用纯电车或插电式混合动力车的欧洲企业中，89%拥有自己的充电基础设施。在波兰，这一比例也为88%，这表明积极布局电动出行的企业通常会在自家场地建设相关设施。68%的波兰用户拥有企业专属的快速充电站，27%拥有壁挂式充电器；该调查允许选择多个答案。67%的波兰企业计划在未来两年内购置更多充电基础设施，而整个调查样本中的这一比例为70%。

47%的波兰和欧洲受访者表示，车队车辆最常在公司基地或厂区内充电。不过，波兰的公共充电使用率更高，达到了37%，而欧洲的平均水平为31%。在波兰，13%的车队车辆在家中充电，而在整个调查样本中这一比例为19%。因此，充电方式较为分散，管理这类充电需求需要整合多个地点、收费标准及结算方式。

“充电不能被视为汽车的技术附加功能，因为它已变成核心运营流程的一部分。数据显示，自有基础设施已成为使用电动车的企业的标准配置。与此同时，波兰的车队相对频繁地需要公共充电网络，这进一步凸显了其可用性和互操作性的重要性。管理者不仅需要知道车辆可以在何处充电，还要了解用电成本以及应将其归入哪个成本中心。在更大规模的情况下，手动整合这些信息已不再高效。需要能够将不同充电场景整合到统一管理视图中的工具。正是这一隐性的数据层决定了电动化发展是否具备可扩展性。”——安娜·比耶基奥尼斯指出。

数字化是与充电设施同等重要的基础设施

驱动系统的变革增加了日常管理中需要控制的信息量。在调查中，68%的企业将成本的全程管控与透明度视为挑战，67%的企业则认为需要投资合适的数字化工具。还有67%的企业觉得仅管理电动汽车及其充电选项就已十分困难。在波兰，这些比例分别为71%、68%和60%。与此同时，欧洲和波兰各有63%的受访者认为数字化与自动化方面的举措不够充分。对于这两地区的62%的调查对象而言，过多的不同系统及软件产品也是一个问题。

因此，市场不仅需要更多的充电站，还需要更完善的数据整合。没有数据整合，就难以比较成本、识别低效行为并优化充电流程。数字化管理层成为从少量试点车辆迈向大规模电动车队的关键。

从示范阶段到整合阶段

2026年新出行大会将于9月23日至25日在卡托维兹的国际会议中心举行。其议程将出行与交通领域与能源、基础设施、投资、气候政策以及经济韧性等议题相结合。这样的安排很好地契合了研究中所示的车队电气化发展的实际状况。

关于车辆的决策与能源市场、充电网络、监管措施以及数字化进程密不可分。下一阶段的发展需要汽车制造商、基础设施运营商、出行服务提供商、金融行业以及政府之间的合作。市场的作用在于减少车队管理者目前所面临的各类不确定因素。而企业的职责则是摒弃单一的购车模式，转而设计完整的用车方案。如果这两个过程能在恰当的时机结合，企业所制定的计划便有望实现电动出行的持续规模化发展。