升级后的雷诺Scenic E-Tech：91（87）千瓦时电池版本续航更远，新增69（67）千瓦时的LFP电池组，电芯来自波兰。

雷诺宣称正在升级其C级电动车型——长度为4.47米的Renault Scenic E-Tech Electric。配备91（87）千瓦时电池的版本，单次充电后的WLTP续航里程现为642公里（增长2.7%）；而原本计划销售的约63（60）千瓦时电池包将被替换为基于LFP电芯打造的容量略大的约69（67）千瓦时电池。这样一来，续航里程的提升将相当显著，增幅可达9.6%，从426公里上升至467公里。

升级版的Renault Scenic E-Tech（2027年款）

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升级版的Renault Scenic E-Tech（2027年款）

来自波兰的锂离子电芯

宣称的WLTP续航里程为642公里和467公里，分别对应城市或城郊驾驶模式下的549公里或399公里，在120公里/小时车速下的385公里或280公里，以及在140公里/小时车速且电池电量耗尽时的295公里或215公里。但最重要的是，更大的电池可在28分钟内将电量从15%充至80%（最大功率：150千瓦），而较小的LFP电池则需24分钟才能从15%充至80%（最大功率：165千瓦）。对于C级车型而言，这些充电时间还算比较正常，但如果要从10%的电量开始充电，则还需额外预留几分钟时间。

制造商并未提及动力系统的变化，因此我们可以推测LFP电池组与125千瓦/170马力的发动机搭配，而更大的Li-NCM电池组则用于驱动160千瓦/218马力的发动机。不过这仅是初步推测，LFP电池比Li-NCM更重，所以配备较小电池组的版本的动力也可能有所提升。

雷诺宣称，其基于Android Automotive的系统中已集成人工智能助手Google Gemini。新车型出厂时会配备2GB的免费数据包，该数据包以月度方式续费。这样的数据量足以满足日常使用需求（如助手功能、导航甚至语音通话），但若频繁使用多媒体功能，建议考虑增加数据包容量或通过手机为车辆创建热点连接。

与首代车型不同，雷诺Scenic E-Tech MY27从一开始就支持单踏板驾驶功能（仅通过加速踏板实现加速和制动，直至车辆停止），同时还能根据当前路况及驾驶员需求自动选择合适的驾驶模式（智能模式）。购买时，我们可以选择功率为22千瓦的AC-DC车载充电器以及手机感应式充电器。

Techno版本配备了新座椅——希望这些座椅能够调节倾斜角度，避免像健身房的长凳那样。自适应巡航控制为标准配置，而主动驾驶辅助系统则为可选配件。

来自波兰的锂离子电池

对波兰消费者而言，一个重要信息是这款车是在欧盟生产的，更确切地说是在法国。其电池采用cell-to-pack标准制造，无需额外的模块包装。汽车所使用的锂离子电池来自波兰，很可能产自LG Energy Solution的工厂。Renault Scenic E-Tech Electric（2027款）在波兰的售价尚未公布，预计会保持相近水平。目前，Long Range版本的Techno版售价为209,900兹罗提，Iconic版本则为229,900兹罗提。

《Elektrowozu》编辑注：雷诺最近擅长拍摄带有彩色背景和色彩灯光效果的精美新闻图片。因此，在文章开头我们提供了普通光线下的照片，因为这样的光线能更凸显汽车的色彩魅力。

注2：Disqus的评论功能有点问题。我们收不到通知，已经两次需要登录账户。如果《Elektrowozu》的下一篇文章是关于那些技术卓越、表现出色的中国电动车，那可就说明我们的账户被黑客盗用了

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