雷诺Scenic E-Tech的电池容量为89千瓦时，WLTP续航里程可达642公里。价格更低的LFP版本将于2026年秋季上市。
雷诺对Scenica E-Tech electric进行了升级，这次的重点在于技术改进而非新的保险杠。最大的变化是采用了89千瓦时的NMC电池，据称在WLTP标准下的续航里程可达642公里，同时直流快充时间也有所缩短。2026年秋季，法国市场还将推出配备67千瓦时LFP电池的更低价版本。
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尽管如此，Scenic依然是一款长度为4.47米、重量低于1.9吨的家用电动车，但从参数上看已经变得相当吸引人。尤其是对于那些认为它不错但相比竞争对手价格稍高的人而言。
89千瓦时新电池，同样的220马力发动机
长续航版本换上了新的89千瓦时NMC电池，取代了之前的87千瓦时电池组。雷诺宣称其WLTP续航里程可达642公里，比之前多了20公里。发动机则保持不变，依旧输出220马力。
制造商称充电效率提升了25%。实际上，在150千瓦直流最大功率的加持下，Scenic现在只需28分钟即可将电量从15%充至80%。这一数据听起来相当合理，尽管其峰值功率本身并未增加。结论很简单：改进的是充电曲线的表现，而非用于宣传的数字。
在法国，这款车型的起售价为38,750欧元。不过需要特别说明的是，这个价格是包含当地补贴后的数值，因此没有必要直接按1:1的比例换算成波兰的价格。
采用LFP电池的Scenic将更便宜且充电更快
第二个新消息或许更为有趣。2026年秋季，雷诺将在Scenic系列中新增一款配备67千瓦时LFP电池的车型，该车型在WLTP标准下的续航里程可达467公里。
情况变得有趣了，因为容量较小的电池所具备的最大功率竟高于更大型的NMC版本。雷诺宣称其直流充电功率可达165千瓦，从15%充至80%仅需24分钟。对于一款采用成本较低的电池技术的家用紧凑型跨界车而言，这个表现相当不错。当然，前提是这款车能够持续以这样的速度充电。
雷诺在此采用了已在升级版的Megane E-Tech electric上亮相的“电池到包”架构。该电池组由232个软包装电池组成，空间利用率可达53%。这些都是实实在在的技术参数，而非营销噱头。
LFP版本的法国起售价为31,750欧元。如果雷诺在其他国家的定价上不会过高，那么Scenic终于有望进入一个更高的竞争层级，在那里消费者会真正将其与大众ID.4、斯柯达Enyaq或福特Explorer进行比较，而不仅仅是在展厅里看看而已。
Scenic的驾驶舱及电子系统也获得了升级。与谷歌服务相连的openR link系统现在有了Gemini作为Google Assistant的替代选项，这能让语音指令更加自然，无需在驾驶时点击屏幕。
此外，雷诺还为该车型提供3年内每月2GB的Google Play应用流量以及Qi2无线充电器。Google Maps还支持按运营商、功率或支付方式筛选充电站。虽然看似是小功能，但实则非常实用，尤其是当有人不想因为导航系统随机推荐的充电站而被迫停在路边时。
其他改动还包括Techno版本的车座、两种新的车身颜色，以及19英寸和20英寸轮毂的新设计。因此并没有进行大规模的改款，雷诺主要是优化了驾驶员日常使用的相关功能。
ADAS功能也得到了改进，但这仍不是一辆自动驾驶汽车
驾驶员辅助系统包也进行了更新。自适应巡航控制与主动驾驶辅助功能能更精准地分析路况，而多目标跟踪功能可同时监测多辆车辆，从而更迅速地应对那些紧随其后的司机或拥堵路段中减速的车辆。
此外还新增了紧急制动辅助功能，当司机无法做出反应时该功能可自动停车。车内摄像头能检测驾驶员的疲劳与分心状态，同时还能识别用户身份，并自动加载其座椅、多媒体、导航及氛围灯的设置。
还有一个新的“智能”模式，可自动在经济、舒适和运动模式之间切换。听起来很方便，但这属于那种需要实际体验才能判断的附加功能——如果反应过于灵敏，司机仍会选择手动模式。
在波兰，经过升级的Scenic尚未出现在配置器中。目前，现有的Scenic Long Range售价为209,900兹罗提，配备87千瓦时的电池，WLTP续航里程可达622公里。因此问题不仅在于“何时推出”，还在于“价格多少”，因为正是价格决定了这些技术改进能否真正带来改变。
雷诺针对Scenic改进了电动车最受关注或影响最大的方面：电池、充电功能以及软件系统。那么LFP版本真的能让价格降至更合理的水平吗？
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