Aviloo发布的电动汽车电池衰减排名：现代Ioniq 5表现最佳，日产Leaf ZE1与雷诺Zoe表现最差

Aviloo发布了关于电动汽车电池容量随行驶里程下降情况的大型数据报告。这一状况在很大程度上取决于品牌和行驶里程，同时也有研究证明，冷却效果较差的小容量电池组（即需要频繁充电的类型）比大容量电池衰减得更快。特斯拉的表现相对较差，Model Y则稍好一些。几乎所有电动汽车的电池容量都会在初期快速下降，之后增速放缓。不过具体情况仍取决于具体车辆，有些消费者只是运气不好而已。

电动汽车电池容量随行驶里程的下降情况

仅从第一张图表来看，行驶50,000公里后电池容量的下降情况就已经相当有趣。在对比中表现最差的则是两款配备小型电池且没有液冷系统的汽车：日产Leaf ZE1（上一代，被动冷却）和雷诺Zoe（风冷），这两款车如今都已停产。在现代汽车中，电池性能衰减的中位数约为5%，以此为标准来看，特斯拉Model 3的表现较差，而现代Ioniq 5和梅赛德斯EQA则表现优异。在所有电动汽车中，不同车辆之间电池性能的差异（最差电池与最佳电池之间的差距）都相当大，达到了8-10%。

在波兰，50,000公里的行驶里程相当于不到四年的常规使用时间。对于企业用车而言，这一时间大致相当于典型的租赁周期，约为两年。这些数据来自快速测试（Flash），其结果精度较低。

当行驶里程达到100,000公里时，最佳车型与最差车型之间的差距会进一步拉大，各项性能指标的下降幅度也会增加。现代Ioniq 5和梅赛德斯EQA的性能衰退程度，相当于其他电动车在行驶50,000公里时所出现的水平。宝马i4和现代Kona Electric的表现则相对较好。目前很难确定一个适用于所有车型的标准数值，特斯拉的性能下降率为9-8%，紧随其后的则是基于MEB平台的车型。令人意外的是，迷你库珀的性能下降率也接近10%，甚至有一些车型的表现能够追上日产Leaf和雷诺Zoe。这是否与电池容量较小、因此工作循环次数较多有关？

当行驶里程达到15万公里时，已不存在统一的参考数值，不同车型以及同一车型的不同个体之间的差异变得相当大。不过好在这类车辆中，几乎所有车的电池容量下降速度都会明显放缓，其容量中位数仍保持在出厂值的90%以上（衰减程度约为10%）。但也有一些不幸的车辆，其电池容量已降至83%、82%、81%甚至80%。在测量数据差异最大的车型中，Mini Cooper的数值最为突出，而表现最差的车型甚至比日产Leaf和雷诺Zoe还要糟糕。特斯拉Model 3与欧宝Corsa-e的数值也处于较高水平：

通过对比四种不同的车型可以明显看出，日产Leaf ZE1缺乏冷却系统且电池容量较小，这注定会导致其性能快速下降。在某些车型上，这种衰退甚至极为迅速。而现代汽车在Ioniq 5中采用了性能稳定但容量会逐渐下降的电池。特斯拉Model Y和大众ID.4则介于这两款车之间。遗憾的是，所有车型目前都已使用更新一代的电池，日产Leaf ZE1也被新款日产Leaf取代，因此以下数据主要在二手市场具有参考价值。

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