波orsche并未放弃Taycan。在销量从40,629辆降至16,339辆之后，该公司正在削减其版本数量。

保时捷针对关于泰坎即将停产的报道作出回应，称并未计划在短期内撤回该车型。这一回应是在有消息称保时捷的电动车型将在2030年前消失，且实际销售情况不佳之后出现的——从2023年的40,629辆降至2025年的16,339辆。

对于电动汽车驾驶者而言，这一信息比那些关于“驾驶乐趣”的营销宣传更为重要。如果一家高端品牌开始削减车型版本而非谈论第二代产品，那信号已经相当明显了。

保时捷：版本减少，但尚未决定停产

根据德国《WirtschaftsWoche》此前的报道，保时捷管理层曾商定在2030年前逐步淘汰泰坎。甚至有消息称，曾有一度考虑立即将该车型从产品线中移除。

保时捷并未对此予以确认。公司在声明中表示，“简化车型系列并不一定意味着要取消整个车型线”，而对于泰坎而言，仍会“减少版本数量以降低复杂性”。

这相当明确。泰坎会继续存在，但车型系列会有所缩减。版本越少通常意味着成本更低、生产更简单。不过，缺乏对未来几年的更强有力承诺则令人担忧。

该品牌发言人还补充说，制造商“目前没有在短期内取消泰坎的计划”，并且保时捷已“在该车型上投入了大量资金”，现在将观察市场需求的进展。

短期内肯定会有变化，长期则未必

情况变得有趣起来，因为保时捷在用词上极为谨慎。它提到了“短期内”，但既未确认会有第二代产品，也未说明该车型能延续十年以上。这比公关声明更能说明问题。

该品牌此前曾高估了客户转向电动车的速度。结果如何？它不得不放弃部分早期计划。未来的旗舰SUV K1将不再仅作为纯电动车型，未来的718 Cayman和Boxster也是如此，它们也将推出燃油版本。

实际上，保时捷可能会认为打造全新的Taycan在经济上并不划算。文中还提出了一个合理的设想：与其推出第二代Taycan，不如在下一个十年里开发电动版Panamera。从成本角度考虑，这样做更为明智，因为共享平台及零部件既能简化开发流程，也能更快响应实际需求。

对于波兰市场而言，结论很明确：如果有人认为泰坎是一款拥有长久发展前景的汽车，那么目前还无法得到确定的答复，只能得到保时捷不会立即终止该车型的承诺。

因此最值得关注的一点并非泰坎会继续生产，而是保时捷不愿说明具体时间。大家认为，该品牌应该推出泰坎的第二代车型，还是直接将电动驱动技术应用到帕拉梅拉上？

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