保时捷卡宴Turbo EV首次试驾：有史以来最强大的保时捷……竟是SUV
经过多年的期待，我们终于有机会亲自驾驶——我是说真正地驾驶——保时捷Cayenne电动版，它的表现完全超出了我们的预期。保时捷安排我们飞往科罗拉多州的阿斯彭，为我们准备了约250英里的山路及越野路线，让我们体验这款旗舰级SUV的驾驶性能。这款售价16.3万美元的车型在加速表现、空气悬架的舒适性以及快速充电功能方面都令人满意。不过，像往常一样，除了高昂的价格之外，它也存在一些不足之处……
未经过滤的数据：
保时捷大力宣传“有史以来最强大的保时捷”这一卖点，从技术层面来看确实如此——但仔细阅读条款后会发现：在日常驾驶中，双电机涡轮增压版车型可输出844马力。一旦启用启动控制功能，短时间内就能达到惊人的1,139马力和1,106磅英尺的扭矩，此外还有可通过方向盘触发、持续10秒的176马力超增压功能。这些数字都会出现在各类新闻标题中，但并非你日常驾驶时实际能体验到的数值。
即便如此，844马力的动力对于以每小时80英里的速度超车来说依然十分强劲。《汽车与驾驶》杂志测得其0-60英里/小时的加速时间为2.1秒，这表明与其他电动汽车制造商不同，保时捷总是刻意压低自己的数据表现，而且这种情况普遍存在。
仅需2.1秒即可达到60英里/小时的速度，4分之一英里的加速时间则为9.5秒。其制动性能在SUV中也是最出色的，从70英里/小时的速度停下仅需140英尺，这一表现与科尔维特ZR1相当。在Car and Driver的测试中，Cayenne Turbo Electric在侧滑试验中的抓地力数值为1.05 g，创下SUV历史最佳纪录。
试想回到1990年，告诉兰博基尼Countach的车主，35年后会有一种SUV能在一半的时间内完成0-60英里/小时的加速。其实甚至不必回到过去：Cayenne Turbo的性能已经超越了诸如兰博基尼Revuelto以及拥有1064马力的雪佛兰科尔维特ZR1等现款超级跑车。
在现实中，这款车简直强得惊人。以每小时80英里的速度超车那些超大型的货运半挂车轻而易举。即便在陡峭的坡道上加速，发动机也丝毫不会吃力。即使在漫长的土路上行驶，它那仿佛无穷无尽的动力以及灵活的空气悬架让我们感觉自己就像《荒野大镖客》里的主角。
它的顶级配置还包括每小时162英里的最高时速——这种速度理论上只会在赛道上用到。
保时捷在充电技术方面依然处于领先地位
Cayenne Turbo EV配备的800V充电系统，使用现有充电器时充电速度可超过400千瓦，快得令人难以置信。凭借其独特的充电曲线，保时捷称该车型仅需不到16分钟就能将电池电量从10%充至80%（！！）。
它的加速性能已达到中国市场的顶尖水平，而且按千瓦计算的话，其充电速度也属于最快之列。遗憾的是，我们只找到了400伏200千瓦的充电设备，不过保时捷在演示文稿中提供了该车型理想状态下的充电曲线图：
重要的是，保时捷在“即插即充”技术方面处于领先地位，这意味着在特斯拉超级充电站、EA充电站以及越来越多的其他快速充电站上插电后即可立即开始充电。虽然卡宴的一侧配有NACS接口（带CCS适配器），另一侧配有J-1772接口，但它仍会将三级直流充电分配到NACS接口端，而将一级/二级交流充电分配到J-1772适配器端。说到交流充电，卡宴配备了19.2千瓦的车载交流转直流逆变器，这意味着在家中充电时功率可接近20千瓦。
保时捷还提供了最高11千瓦的感应充电选项，其效率可高达90%。
它不仅是市面上最快的SUV，其在充电速度和功能多样性方面也处于领先地位。
并非一切尽如人意
除了高达16.3万美元的起售价以及极其昂贵的选装配置外，这款原本极为出色的车型仍有一些让我不满的地方。我觉得中控仪表盘的信息量有点过大——不过我认为随着时间推移这种情况会有所改善。但即便如此，许多功能仍需要用户费力查找，本可以设计得更直观一些。我认为采用谷歌的Android Automotive系统同时保留CarPlay选项是正确的选择，但这确实会让人对内置系统与投影系统产生混淆。
另外，以16.3万美元的价格来看，我觉得它的设计有点……一般吧。我的意思是，如果我花掉相当于美国锈带地区普通住宅的价格来购买一辆SUV，我希望人们能看出它的档次。Cayenne Turbo的设计过于低调，更像克拉克·肯特而非超人。当然，它有彩色的刹车卡钳和漂亮的尾翼，但那些空气推进器呢？
最后，我们究竟何时才能停止追求汽车更强的起步性能？但愿当司机决定超车而你正低头看手机时，你不是车上的乘客。我的脖子至今仍很疼。我和副驾驶不得不设计一套系统，在彼此即将加速或超车时互相提醒，以免遭受挥鞭伤。
话虽如此，为何我们必须将车辆切换到起步或超车模式才能释放全部动力？当我踩下油门时，我希望电池中的电能能尽快输出，而无需去操作方向盘上的各种控制装置。
Electrek的观点
这里的工程技术十分扎实——从底盘设计，到多次发射时的热量管理，再到充电曲线的设定而非仅仅关注峰值数值。这些才是真正区分那些认真打造电动车的传统汽车制造商与那些仅为发布新闻稿而敷衍了事的厂商的关键。然而，“有史以来最强大的保时捷”这一宣传语，其实只是在为某个每年可能仅能在10秒的超增压时段使用几次的数值做大量营销宣传，更何况这款车在日常844马力的模式下，对于一款SUV来说依然属于过度强大的配置。
凯宴涡轮电动版的起售价为163,000美元，若再配备主动悬架、陶瓷刹车及其他选装配置，价格更会超过250,000美元。这款车适合那些既想要超级跑车的性能，又需要一款家庭用SUV的人，而非那种在每美元续航里程或能效等纯电动性能指标上更具优势的车款。Lucid Gravity以更低的价格提供了更高的续航里程，而Rivian R1S则在性价比上远超它。
凯宴的优势在于保时捷买家真正看重的方面：它的驾驶感受如同保时捷一般。这种体验是否值得支付更高的价格，完全取决于您原本打算在该经销商处花费的金额。
