政客们再度青睐燃油车作为公务用车

众所周知，交通领域的变革始于他人：德国高层政治人物的公务用车中，电动车的比例正在下降，而插电式混合动力的比例则在上升。德国环境援助组织最新的公务用车调查结果显示了这一趋势。

宣扬节水却自己喝酒，这当然是个有些过时的说法。在2026年的政治用车状况中，可以用更符合时代的方式来表达：宣扬节水，却继续加汽油。因为恰恰在那些本应最容易实现交通变革的地方，纯电动公务用车的比例反而下降了。

在第20次公务车检测中，德国环境援助组织（DUH）对联邦及州政府官员的249辆车辆进行了检测。其中160辆车因DUH测算的实际二氧化碳排放量高于欧盟规定的车队标准而收到了红色警告卡，这约占所有检测车辆的64%。2025年时，238辆车辆中有151辆收到警告，比例仍为63%。电动车的占比也略有下降——虽然电动车数量从87辆增至90辆，但由于总车辆数增加，其占比从接近37%降至约36%。

目前，插电式混合动力车占比42%，成为最大的车型类别。根据DUH的测算，这类车辆的平均每公里二氧化碳排放量为179克。纯内燃机车的排放量为193克，而考虑到德国的电力结构后，电动车的排放量则为62克。不过这些数据并非针对具体公务用车的测量值：DUH假设插电式混合动力车的电动行驶比例为11%，而电动车则需计入电力结构带来的排放影响。

部分政客重新选择插电式混合动力车

有一些新的车辆采购情况尤为引人注目。据DUH透露，外交部的长官塞拉普·居勒、冈特·克里希鲍姆和弗洛里安·哈恩都从电动车换成了插电式混合动力车。汉堡的环境部长卡塔琳娜·费格班克、财政部长安德烈亚斯·德雷塞尔以及萨克森州的环境部长乔治-路德维希·冯·布赖滕布赫也是如此。

这可以被称为技术自由。不过，如果那些在政治上推动交通转型的人自己却继续订购内燃机汽车，那么就能看出这种转型正朝着一个奇怪的方向发展。根据DUH的统计，联邦政府中碳排放最高的分别是司法部长斯特凡妮·胡比格和教育家庭部长卡琳·普里恩，她们的每公里碳排放量为196克。在各州首长中，亨德里克·维斯特、曼努埃拉·施韦西格和凯·韦格纳的每公里碳排放量为262克。而在另一端，发展部长雷姆·阿拉巴利-拉多万的公务车碳排放量最低，仅为64克，是联邦政府中最省油的车辆。不来梅州环境部长亨里克·穆勒则完全不使用公务车，而是骑自行车办公。在联邦各部委中，环境部、内政部、发展部以及……的排放量也处于较高水平。

在DUH的评估中，劳工部（BMAS）的表现相当不错。

最近，Schwarz集团的情况表明，目前其他企业车队也在面临电动车的压力。作为Lidl和Kaufland的母公司，该集团暂时将电动车从德国的企业用车清单中剔除，理由包括其残值较低。而对于公务用车而言，还存在着人们常提到的示范作用这一因素。DUH因此呼吁联邦政府和各州在新增车辆时坚决选择高效的电动车。此次调查时间为2026年1月至6月，之后的职务变动数据并未纳入统计。此外，一些享有特殊保护的车辆也不计入总体评估之中。