新型欧盟数据显示，插电式混合动力车的实际排放量平均是官方测试结果的6倍

沃尔沃XC70插电混动版。图片来源：沃尔沃

您可以通过Substack订阅、Patreon或Stripe支持CleanTechnica的工作。在面对内容抓取AI、反社交媒体现象、通货膨胀等种种挑战的情况下，您的支持有助于我们持续创作每周发布的优质原创内容。

汽车行业游说团体正在要求欧盟废除那些未能准确反映插电混动车型污染程度的法规

根据欧盟上周发布的2024年新数据，插电式混合动力车（PHEV）的二氧化碳排放量平均而言是官方测试结果的六倍。自2021年开始进行实际行驶排放测量以来，PHEV在现实环境中的二氧化碳污染水平与实验室测试结果之间的差距实际上每年都在扩大。T&E组织表示，欧盟必须抵制汽车制造商试图削弱旨在缩小官方测试结果与实际排放差距的法规的努力，防止插电式混合动力车被错误地计入气候目标达标范围内。

PHEV将电动电池与汽油或柴油发动机结合使用，目前占欧盟汽车销量的9.8%¹。去年，欧洲委员会向汽车制造商做出了重大让步，提议允许在2035年之后继续销售PHEV。如今，汽车制造商通过其行业组织ACEA力图取消原定于2027年实施的、旨在缩小实际排放与官方测试数据之间差距的法规更新。

然而，欧洲环境署（EEA）发布的2024年注册汽车的最新数据显示，这一差距正在扩大而非缩小。实际行驶条件下的PHEV平均每公里二氧化碳排放量为145克，而官方测试结果仅为每公里24克。在EEA去年发布并经T&E²分析的数据中，2023年注册的PHEV实际每公里排放量为138克，而测试结果仅为28克——相比现在的五倍多（增幅为+386%），此前这一比例为六倍（增幅为+500%）。

尽管官方公布的排放数据下降了15%（从28克二氧化碳/公里降至24克二氧化碳/公里），且汽车制造商声称自2023年以来插电式混合动力车的性能有所提升，但实际上这类车型的实际排放量在短短一年间（2023年至2024年）就上升了5%。

目前插电式混合动力车的实际排放量为145克二氧化碳/公里，仅比传统内燃机汽车（169克二氧化碳/公里）少14%。而在前一年，两者之间的差距平均为17%——这一数据表明插电式混合动力车的排放量正越来越接近传统内燃机汽车。

这些实际数据来自22万辆插电式混合动力汽车的燃油监测系统。其与实验室测试结果存在巨大差异，因为在实验室中车辆需遵循标准化流程，无法反映真实驾驶情况。欧盟计划于2025年和2027年更新“实用系数”，以修正二氧化碳排放数值并逐步缩小差距，从而推动插电式混合动力汽车的设计与性能提升，避免那些污染程度几乎与内燃机汽车相当的车型仅凭纸面数据就获得优势。

T&E汽车业务负责人吕西安·马蒂厄表示：“插电式混合动力车是汽车行业最严重的绿色伪装手段之一——虽被宣传为环保解决方案，但实际上却会给环境带来巨大负担。此外，它还严重欺骗了消费者，让这些人不得不支付远高于预期的燃油费用。汽车制造商要求欧盟对此视而不见，以便推迟对纯电动车的投资。效用系数原本是为了让官方排放数据与实际排放情况相吻合而设计的，属于基于证据的政策制定方式。如果欧洲想在全球电动汽车竞争中与中国一较高下，就必须抵制任何削弱效用系数的企图。”

关于修订汽车二氧化碳标准的谈判正在进行中。欧盟理事会预计将于10月12日就此展开讨论，而欧盟议会的投票则定于11月进行。

来自T&E的文章。

¹ 2026年上半年的数据来自ACEA。

² T&E对2024年注册的插电式混合动力车实际行驶表现的分析，发表于2025年10月。