首组未经过处理的宝马i3照片。行业专家称：制造商故意保留了其排气比例。

网上出现了首批非新闻照形式的宝马i3图片。前阿斯顿·马丁总裁、尼桑Leaf的推出负责人之一安迪·帕尔默认为，尽管没有必要如此，但宝马仍刻意保持了这款车的燃油车风格比例。宝马i3 Neue Klasse的电动驱动系统并不要求必须采用那样的引擎盖与车顶设计，不过电池确实增加了该车的整体高度。

近距离看宝马i3 Neue Klasse，真是美极了

先从照片开始吧：

在现实中拍到了未来的宝马i3 Neue Klasse（NA0），它简直美得惊人！

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 2026年8月14日

这款车看起来与宝马135i极为相似，但那些长期关注该行业的人可能会认为，它真正的参照对象应是宝马ActiveE，也就是2011年亮相的电动版宝马1系双门轿跑车（见下图）。尽管两者比例相似，但实际上它们相隔了整整一个时代。宝马ActiveE的电池容量约为32（28）千瓦时，而宝马i3 Neue Klasse最初的电池包容量则为约114（108.7）千瓦时。此外，这两款车也属于不同的细分市场：ActiveE属于C级车型，而基础版的宝马i3 50 xDrive长度为4.76米，轴距为2.897米（属于D级车型）。

BMW ActiveE，2011款电动宝马1系（© BMW）

BMW i3 Neue Klasse

Andy Palmer正是注意到了BMW i3 Neue Klasse的这些设计特点与比例（值得关注！）。他发现这款新电动宝马的车头设计位置异常高。以特斯拉Model 3 Highland为例，其车头高度约为64厘米，属于优化后的典型数值；而BMW i3 Neue Klasse的车头高度则高达90.5厘米，甚至超过了燃油版宝马3系（G20）。这款电动车也比它的燃油版车型更高，部分原因可能是底部的电池，但Model 3的例子表明，这样的解释并不能完全说明问题。

有趣——下文为分析内容。

i3的实际高度比Model 3高40毫米，比G20高34毫米。尽管其整体长度多出40毫米，但轴距仅比特斯拉的长22毫米。

我认为宝马是故意牺牲了一些理论上的电动车型设计优势……pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— 安迪·帕尔默博士 (@AndyatAuto) 2026年8月15日

因此，宝马可能更愿意借鉴自己以往的成功设计（及经验），而非充分利用电动平台的全部优势来最大化续航里程。尤其是宝马i3 Neue Klasse所配备的电池容量，甚至不逊于更高定位的车型。该车型的生产已于几天前在宝马位于德国慕尼黑的总部工厂开始，BMW i3 50 xDrive的起售价为第一版331,900波兰兹罗提，普通版本则为290,000波兰兹罗提。

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