政策法规2026年9月3日

PG&E与特斯拉、沃尔沃、日产携手扩展V2X项目，并提供1.7万美元的激励补贴

Fred Lambert

PG&E刚刚扩展了其车辆与万物互联（V2X）计划，新增了特斯拉、起亚、沃尔沃、极星和日产的电动汽车，并提供最高17,000美元的补贴，帮助用户将汽车转化为家庭备用电源。

这家加州电力公司选择了Bidirectional Energy和PowerFlex作为合作方，驾驶员现在有时间截至2027年6月30日进行注册。

新车型，新充电器

V2X技术能让兼容的电动汽车充当移动电池。通过双向充电器，你可以在停电时从汽车获取电力为家中供电，或在用电高峰时将电力反馈给电网，从而降低能源费用。

截至目前，PG&E的合格产品列表包括福特、特斯拉、雪佛兰、GMC和凯迪拉克。此次扩展新增了多款车型与充电器的组合：

配备DCBel Ara充电器的日产聆风（2018-2025款）。配备DCBel Ara充电器的沃尔沃EX90（2025款）。配备DCBel Ara充电器的极星3（2025款）。起亚EV9（2024款及更新车型）和起亚EV6（2025款及更新车型），二者均配备Wallbox Quasar 2充电器。PG&E还新增了三款通用汽车旗下的车型：2027款的雪佛兰Bolt、凯迪拉克Celestiq以及凯迪拉克Escalade IQL。

PG&E清洁能源交通部门负责人大卫·阿尔梅达表示：“此次扩展旨在为消费者提供更多选择。”他称，扩大合格车型和充电器的范畴有助于客户“将电动汽车变成家庭备用电源以及电网资源。”

多重优惠叠加

重点就在这里。住宅用户可一次性获得2,500美元，若居住在贫困社区则可获得3,000美元；此外，前250名注册的用户还能获得1,500美元的早期采用者激励金。新的DCBEL与Wallbox组合在符合资格的前提下，还能通过加州能源委员会的拨款获得最高13,000美元的额外资助。

把这些补贴加起来，早期采用者大约能拿到17,000美元。对于价格仍高达数千美元的硬件而言，这确实是一笔可观的补贴，也正是这类项目存在的意义。

商业用户则有不同的补贴标准：功率低于50千瓦的三相双向充电器可获2,500至3,000美元，而功率在50千瓦及以上的则可获4,500至5,000美元。

V2X技术终于开始走出试点阶段

用电动汽车为家庭供电的想法并非新鲜事。从技术层面来看，日产聆风通过CHAdeMO接口早已成为可向电网供电的车型超过十年，如今它才被列入PG&E的认可清单，实在有些令人意外。真正耗时的是相关硬件以及电网管理程序的开发。

加利福尼亚州的情况正在迅速变化。去年我们就报道过PG&E与通用汽车能源部门合作的初始V2X试点项目，而今年4月，Cybertruck又通过PG&E成为该州首个可向电网供电的交流电车型。目前特斯拉的Powershare功能仍仅适用于Cybertruck。2024年颁布的加利福尼亚州法律也在推动汽车制造商将双向供电功能设为标准配置。

PG&E在商业领域也在推行类似策略。它在弗里蒙特、奥克兰和旧金山支持电动校车队，这些校车可以为电网供电。该电力公司指出，全美50万辆校车中仍有超过90%使用柴油或汽油，每年排放的温室气体量超过840万吨。

Electrek的观点

V2X技术终于开始大规模应用了吗？看起来是的。这是我迄今为止见过的最全面的计划之一。

它所缺乏的则是兼容的车辆、价格合理的双向充电器，以及愿意为这项服务付费的电力公司。加利福尼亚州正在同时解决这三个问题，而Leaf、EV9、EX90和Polestar 3等车型的加入则让实际可购买的车型范围更广了。