这是一辆行驶里程为438,000公里的现代Ioniq电动车。这再次证明了电动车就是奔驰E级的替代品。

ForoCochesElectricos网站介绍了一名驾驶现代Ioniq Electric作为出租车的司机的事例。该车型目前的行驶里程已超过438,000公里，电池损耗率低于12%。这对车主来说无疑是好消息，因为第一代该车型的电池容量仅为30.5（约26）千瓦时，正是得益于其极高的能效，才能实现单次充电后行驶200公里。

用于出租车的现代Ioniq Electric，与Leaf截然不同

现代Ioniq Electric已多年未再生产，但它为整个Ioniq系列车型奠定了命名基础。这款车在诸多方面都具有创新性：它采用了通用平台，因此也可以生产为燃油（混合动力）版本；在空气动力学设计上极为精良；能耗低至创纪录的水平（直到特斯拉Model 3 RWD才打破这一记录）；其电池还采用了液体冷却方式。不过它的缺点在于使用了NCM111电池单元，这类电池成本高昂（正极中含有33%的钴），且能量密度较低。

然而，低能量密度与液体冷却的结合在提升车辆寿命方面取得了卓越效果。ForoCochesElectricos所描述的这款车仍保留着原装电池。作为出租车在城市道路上使用，Ioniq Electric的实际续航里程依然超过200公里。根据BMS显示的电池衰减程度仅为11.8%，当电池充电至80.5%时，锂离子电芯的电压偏差仅为0.02伏，数值极小。

不过，如果能在电池电量降至比如5%的情况下查看这些数据会更有意思，因为电池的老化与损耗情况在放电曲线的末端最为明显。

这名出租车司机称，他每月会将车辆电量放掉10%，然后再充满电，这样电池管理系统就能评估电池的损耗情况。由于续航里程较短，他每天至少需要使用快速充电器为车辆补电一次。以这样的使用方式来看，这辆车的状况依然非常好。此前他驾驶的是尼桑Leaf，但在行驶了354,000公里后，其电池损耗率超过了33%，续航里程也降到了60公里——电工建议更换整个电池组。

《Elektrowozu》编辑部备注：这是同一家供应商生产的另一款锂离子电池汽车，行驶了500,000多公里后，其电池损耗率仅为8%。

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