ORA 5 Sport和GT的起售价为71,800元人民币。EV品牌GWM刚刚推出了汽油版和混动版车型。
GWM于2026年8月28日推出了ORA 5 Sport和ORA 5 GT。这两款车型均提供三种动力版本：汽油版、混动版和电动版，促销价起售价为71,800元人民币，约合10,600美元。
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不过，这里最值得关注的并非汽车本身，而是该品牌的战略动向。ORA最初作为电动品牌诞生，如今则明确转向多动力系统发展。这充分反映了中国市场的价格战现状，以及仅依靠纯电动车型来维持一个细分品牌是多么困难。
ORA不再只是纯电品牌
这是最重要的变化。由GWM在2018年推出的ORA最初定位为纯电品牌，通过复古风格的小型汽车建立知名度。先后推出了Black Cat、White Cat、Good Cat，以及后来更出色的Lightning Cat。
问题在于，2022年底Lightning Cata上市后，该品牌很长一段时间都主要依靠外观升级和新的配置版本来维持发展。部分车型从产品线中消失，产品范围缩小，销量也未能展现出成功的态势。
根据GWM集团的数据，2026年1月至7月期间ORA共售出37,209辆汽车，占该集团同期总销量的5.38%。仅在中国市场的表现更为疲软。据中国媒体引用的市场数据，该品牌1月至7月的国内注册量约为19,800辆，其中7月单月销量为4,585辆，其中以搭载内燃机的新款Ora 5的销量最高。
简而言之：纯电动已不足以作为竞争优势。GWM开始像越来越多的中国汽车制造商那样采取策略——一个平台，三种驱动方式，覆盖更广泛的客户群体。
两种新版本，三种动力配置，价格区间广泛
ORA 5 Sport与ORA 5 GT均基于ORA 5车型打造，后者于去年底首次亮相，是该品牌两年来首款真正的全新车型。这款车旨在与BYD Atto 3（即Yuan Plus）以及Leapmotor B10等车型竞争。
Sport版本更偏向城市驾驶与生活方式需求。GT版本则设计得更激进，拥有更低的车身姿态、空气动力学套件、19英寸轮毂以及大型后扰流板。在电动版本中，制造商宣称在180公里/小时时速时能产生37公斤的下行压力。这一数据听起来很惊人，但对大多数用户而言仍只是宣传册上的噱头。
价格区间相当宽泛：
ORA 5 Sport：官方售价为81,800元至135,800元，促销价则为71,800元至125,800元
ORA 5 GT：官方售价为99,800元至143,800元，促销价则为89,800元至133,800元
具体如下：
Sport ICE版本：71,800至95,800元人民币
Sport混合动力版本：91,800至105,800元人民币
Sport纯电版本：111,800至125,800元人民币
GT ICE版本：89,800至103,800元人民币
GT混合动力版本：99,800至113,800元人民币
GT纯电版本：119,800至133,800元人民币
这意味着消费者可以以比以往更低的成本进入ORA的世界，只不过不一定能进入纯电车型领域。
底层技术
GWM采用了可在同一车型上实现三种驱动方式的平台。在部分描述中会出现“ Guiyuan”这一名称，而该公司的宣传资料中也常用“Global One”。其目的都是相同的：通过统一的架构降低成本并加快产品上市速度。
纯电版本搭载了Svolt的驱动系统，属于14合1架构，配备功率为150千瓦、扭矩为260牛·米的发动机，以及第二代短刀片式58.3千瓦时的电池。
制造商称：
ORA 5 Sport EV的CLTC续航里程为580公里
ORA 5 GT EV的CLTC续航里程为550公里
百公里能耗为11.6千瓦时
20分钟内可充电至30%至80%
0-100公里/小时的加速时间为7.4秒
这里需要指出一点：CLTC续航里程并非实际续航，尤其是对于一款具有运动定位的紧凑型汽车而言。同样，宣称的百公里11.6千瓦时能耗在纸面上看起来很不错，但未经测试很难将其视为实际道路表现。
混动版车型搭载GWM研发的第五代Hi2混合动力系统，系统总功率为166千瓦，扭矩为476牛米，根据WLTC标准，其燃油消耗量为每百公里4.5升。
汽油版车型则采用1.5涡轮增压发动机，搭配第三代7速湿式双离合变速器，最大功率为135千瓦，根据WLTC标准，其燃油消耗量为每百公里6.4升。
如果冷静地看待这个问题，混合动力车型很可能是这里最重要的销售推手。它的价格明显低于纯电动车，对于不想操心充电问题的客户来说也更容易被接受。
配置令人印象深刻，但还有亮点
在内部配置方面，两款车型都配备了15.6英寸的2.5K显示屏、Coffee OS 3系统、4纳米级的汽车级芯片，以及20 TOPS的算力。制造商还加入了Coffee GPT，即用于语音控制的自有语言模型。
价格更高的版本可能配备激光雷达和Coffee Pilot 3驾驶辅助平台。该系统支持高速公路和城市环境下的NOA功能，即无需依赖高清地图即可实现驾驶自动化导航。此外还支持最长3公里的记忆停车功能，甚至可在不同停车场楼层之间实现该功能。
从纸面上看，这似乎是高端配置。但在中国市场的ADAS产品中，几乎总需要保留一定的谨慎态度。“无高清地图的城市版NOA”听起来很吸引人，但这并不意味着该系统的成熟度能媲美华为、小鹏或蔚来等品牌的顶级方案。
GT还配备了几项炫酷功能：有用于启动超级运动模式的红色按钮，有V8引擎声效模拟，所有版本都配有起步控制功能。这正是中国式“严肃与炫耀”的典型结合——有人会被吸引，也有人会感到厌烦。
设计焕新，而非沿用旧风格
ORA长期以来都与圆润的复古风格联系在一起。Good Cat和Ballet Cat从远处就能轻易辨认出来。而Ora 5则选择了不同的设计方向，新的车型版本进一步印证了这一点。
Sport车型拥有双色车身、18英寸轮毂，以及对比鲜明的卡钳和灯光装饰。GT版本在视觉上更具攻击性，并配备了运动型座椅。车内采用了新的装饰主题，包括“星夜”和“破晓”系列。
这是一个明智的举措。复古风格虽然能提升辨识度，但也可能将品牌局限在狭窄的市场范围内。而ORA显然希望突破原有的客户群体，摆脱主要面向女性的品牌形象。
这对市场和欧洲意味着什么
简而言之：中国品牌越来越不在意自身品牌的纯粹性。如果一个电动品牌也需要推出汽油版和混动版，那就说明销量已经压倒了理念。
对欧洲而言，这一动向颇具意义，因为它展示了潜在的出口方向。GWM早已在中国以外市场布局，并在海外业务上发展迅猛。2026年7月，该集团共售出108,067辆汽车，其中62,015辆销往海外市场。这意味着出口额同比增长了50.93%，而国内销量则下降了27.23%。
目前尚无关于ORA 5 Sport和GT将进入波兰市场的明确消息。但如果GWM希望在欧洲市场不仅仅依靠纯电动车参与竞争，那么这类车型便是合理选择，尤其是混合动力车。只有在这种情况下，ORA才需要解释为何一个以电动车为定位的品牌也会销售传统内燃机汽车。而这已不再像过去那样是个优雅的营销故事了。
最终，这款车的首次亮相中最引人注目的并非轮毂、尾翼或2.5K显示屏，而是这家电动汽车品牌不再假装仅靠纯电动车就能生存。你们认为这是务实之举，还是ORA品牌身份的终结开端？