车型2026年8月28日

Onvo L60的交付量已达到11万辆。在价格下调及2026年版本升级之后，其销量有所回升。

Marcin Tymków

8月28日，Onvo在上海宣布L60的交付量已达到11万辆。此前的里程碑是10万辆，达成时间为6月26日，因此又用了大约两个月的时间才新增1万辆汽车。

这同时说明了两件事。首先，尽管2026年对这款车型的表现不如2025年，但它依然有销售。其次，6月推出的降价举措显然起到了作用，但这并不改变这样一个事实：这款车在中国主要依靠价格、配置以及Nio的生态系统来争夺客户。

11万辆的交付量，但全年销售节奏并不均匀

L60是隶属于Nio的Onvo品牌的首款车型。该车于2024年9月上市，交付工作则从2024年9月28日开始。因此在市场上推出约23个月后，其交付量便达到了11万辆。

仅从销售数据来看已经相当可观。但更有趣的是它的增长方式。截至7月底，L60的累计交付量已达106,799辆，这意味着在8月的头28天内，该车型又新增了至少3,201辆。这一表现已优于2026年的前几个月，不过仍略逊于2025年表现最好的那些月份。

2026年7月，L60共有4,949名买家。作为对比，2025年8月的数字为5,859辆，而2024年底Onvo甚至有过更出色的月份，12月的交付量高达10,528辆。换句话说，这款车型目前的销量并非处于历史最高水平，而是处于稳定增长阶段。

这或许是对此情况最诚实的描述。Onvo称其属于20万元左右价位段的中型电动SUV前三名，但年度数据显示，2026年1月至7月间L60的交付量仅为21,615辆，同比下降42.87%。仅7月这一月的同比降幅就达到了17.19%。

2026年6月的升级版降低了价格并配备了更先进的电子配置

经过升级的Onvo L60于2026年6月11日开始销售，次日便有车辆交付。最显著的变化其实很简单也很直接：价格。

现金购买的入门款售价为192,800元，比之前低约6.8%。根据部分数据，这一降幅实际上达到了14,000元。Max+和Ultra+版本的最高售价则为222,800元。

在BaaS模式中，也就是向蔚来租赁电池的情况下，这一优势更为明显。此时起步价降至135,800元人民币。从纸面上看确实很有吸引力。但实际上需要记住，较低的入门价格意味着之后还需要支付电池的订阅费。这并非什么奇迹，只是成本结构不同而已。

Onvo还在六个方面进行了升级，包括驾驶辅助系统、座舱体验以及舒适性等方面。从技术层面来看，最值得关注的是版本划分：

Pro版本仍采用仅基于视觉的方案，配备性能为254 TOPS的Nvidia Orin-X芯片

Max+和Ultra+版本则搭载采用5纳米制程的蔚来神机NX9031芯片

更高版本的车型还采用了蔚来世界模型架构

这听起来很有雄心，但仍然不是一个简单的“新芯片=立即提升自动驾驶性能”这样的问题。在中国的宣传中，很难区分真正的ADAS功能与软件营销手段。不过，蔚来选择自研芯片这一事实本身很重要，因为它表明该公司至少在高端车型上希望摆脱对英伟达的依赖。

900伏电压，3分钟即可更换电池，CLTC续航里程达740公里

从技术层面来看，L60采用了非常具有中国特色的销售卖点：900伏电压架构、支持电池更换功能以及两种不同的电池组合方案。

用户可选择：

60千瓦时版本，CLTC续航里程最高为560公里

85千瓦时版本，CLTC续航里程最高为740公里

此外，在蔚来网络中，电池更换仅需大约3分钟。这依然是该品牌的主要优势之一，至少在中国市场如此，因为那里的电池更换基础设施已经成熟并大规模运行。而在欧洲，这一优势就显得没那么显著了，因为如果没有密集的充电站网络，它就只能算是个噱头。

关于续航里程也需打个问号。CLTC测试结果并非实际道路表现。中国的测试标准通常比WLTP更为乐观，更不用说在140公里/小时的速度下行驶时的表现了。

L60从一开始就被定位为特斯拉Model Y的竞争对手。从尺寸和价格来看，这一定位确实合理。问题在于，如今中国市场的中型电动SUV领域已经拥挤到近乎荒谬的程度。“比特斯拉便宜”这一优势已不再足够，还必须具备出色的软件系统、丰富的配置以及有吸引力的促销措施。

尽管如此，L60对Onvo来说仍是一辆极为重要的车型。2026年7月，该品牌共交付了10,155辆汽车，同比增长69.93%，其中L60就占了4,949辆。

在现有数据中存在一点矛盾。有些计算结果显示L60占到了该品牌7月总交付量的48.7%，而另一些数据则称这一比例为19.4%左右。后者显然像是计算错误，或是之前将L90的数字弄混所致。如果用4,949除以10,155，得到的结果恰好是约48.7%。

也就是说：随着更多车型的推出，L60在品牌整体销量中的占比正在下降，但它依然占据着Onvo月销量近一半的份额。没有它，该品牌不可能发展到如今这样的规模。

较高的残值是个好信号，不过仅过一年还无需过于乐观。

有趣的是其残值表现。根据中国经销商协会的数据，L60一年后的残值率达74.92%，这使它有望在2026年上半年成为中国中型电动SUV中的领先车型。

这一点值得注意，因为中国电动汽车市场对于那些迅速出现价格下跌趋势的车型极为残酷。如果某款车型的二手价格能比竞争对手保持得更好，通常意味着其需求并非仅靠促销手段推动的。

另一方面，我们讨论的是一款相对较新的汽车以及一个非常特殊的市场。12个月后的一个良好数据并不能永远解决问题。尤其是在那些制造商能够直接将新车价格降低数万元的国度里。

目前情况相当简单。Onvo L60虽未恢复到2024年底时的高销量，但在6月更新后又重新有了起色。而这或许正是Nio的意图：并非追求纪录，而是确保该品牌的第一款车型不会过快走下坡路。

如果Onvo未来真的大规模进入欧洲，问题将不再是“它是否是特斯拉的竞争对手”，而是“Nio的渠道和BaaS模式在这里是否有意义”。大家认为，在欧盟市场，L60更大的优势在于价格、电池更换，还是芯片与软件？