日产和本田在下一代新车上将使用相同的控制器与软件。最终

日产和本田宣布，从2029财年——即2030年第一季度结束的那一年度开始，它们将采用统一的标准化控制器及其配套软件，以及通用的操作系统。这一变革将应用于“软件定义车辆”（SDV），也就是新一代汽车，这类汽车的软件将成为决定其性能、功能或用途的关键因素。

日产与本田携手，但各自为战

当日本政府施压要求本田与日产合并时，本田并未屈服。但该公司的高层并非愚钝之辈：即便用于船舶或割草机的发动机领域也正受到电动驱动技术的冲击，此时就必须迅速寻找盟友以应对即将到来的更艰难时期。两家公司将采用统一的硬件与软件架构，应用于控制器和操作系统层面，这应有助于降低开发新车的成本（来源）。

这还不是全部。这些企业还将探讨在其他领域的合作可能性，旨在“加快向零排放发展的步伐”（也就是说，最终找到应对中国电动车竞争的方案），同时实现本田和日产旗下车辆在事故中零死亡的目标。产品开发周期将缩短，成本也能得到更好控制。共同的电气/电子架构将顺应当前趋势，采用多核处理器及几台高性能计算机，而非大量小型专用控制器。

基于几台高性能计算机而非分布式控制器集群的电气/电子架构示意图（来源：博世）

这听起来很不错：到2030年，日产和本田的汽车就应该能够支持在线升级（OTA）、拥有自己的半自动驾驶及全自动驾驶系统，同时生产成本也会降低——不过在研发初期成本会上升，因为需要将部分预算转移到软件开发部门。这应该能彻底避免出现同一错误在后续车型中反复出现的情况。毕竟经过改进的软件基础不太可能为了未来车型而再次出问题。

《Elektrowozu》编辑部备注：有趣的是，日产和本田这些相当合理的声明一旦应用到欧洲市场——毕竟欧盟在安全与排放方面也有非常相似的目标——却引发了关于“共产主义”和“强制”的议论

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