德国只愿意为欧洲的电动汽车提供补贴。中国必须开始想办法了吗？

德国的执政党正在讨论是否仅对在欧盟生产的电动汽车提供补贴。看似与我们无关，但实际上这关系到我们所有人：德国是欧洲最大的汽车市场，为至少三分之一的欧洲大陆提供汽车。如果德国人不购买新的中国电动车，那么丹麦人、意大利人或波兰人也不会再驾驶它们，进而不会产生对劳动力（机械师）和零部件的需求。

德国，也就是阻碍他们的欧盟

如今德国已是世界第五大经济体。若非身处欧盟，它们本可能追随中国甚至唐纳德·特朗普的脚步，仅凭一项决策就对来自中国的电动汽车关闭市场。因为欧盟的基石正是思想自由、诚信以及基于明确规则——即欧盟规则——的开放贸易态度。事实上，封闭政策是一把双刃剑：虽然它能暂时为各经济体带来便利，但缺乏自由会导致中国人无法在没有欧洲设计师参与的情况下设计出出色的汽车。在电动汽车领域，他们同样离不开埃隆·马斯克的明确指导。

BYD Dolphin Surf，这款电动汽车因其欧洲设计师的参与而极具吸引力

德国的处境更为复杂，仅汽车行业就有73万名员工，而他们的供应商那里还有大约511万名员工，即平均每名汽车行业工人对应7名供应商员工。这样一来，需要养家糊口、抚养子女的人数已超过580万。正因如此，德国的执政党希望电动汽车补贴政策能优先支持欧洲制造的车型。甚至有声音称，德国纳税人的钱主要流向了中国制造商，不过目前的数据并未证实这一担忧。在最初的5万份补贴申请中，只有15%涉及“中国制造”的汽车。

Audi Q6 e-tron生产线（图片来源：Audi）

德国可能出台的禁止为中国汽车企业提供补贴的政策正遭遇欧盟法律的阻碍。目前尚无统一的泛欧指令能够依据公平原则禁止对“中国制造”汽车提供补贴。此外，法国也曾试图通过同类立法将社会租赁业务限制在旧大陆生产的汽车上，但同样遭遇了阻碍。尽管如此，德国各政党仍在努力推动出台有利于本地生产汽车的相应法规。

Audi Q6 e-tron的最终组装检查（图片来源：Audi）。有趣的是，这些照片中的人类看起来显得很过时，而机器人则显得十分现代，尽管在此阶段机器人的表现明显不如人类。

不过，整个车间可能还有其他用途。德国厂商试图限制欧盟关于加强插电式混合动力车排放标准的法规。测试显示，通过电源充电的混合动力车排放的CO2量是纸上声明值的3.5倍之多。简而言之，其目的就是让德国制造商能够尽可能长时间地销售燃油车，而无需为排放问题承担责任。

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