德国：7月BEV市场增长了61.7%。补贴主要惠及在欧洲生产的汽车。

7月，德国新增注册的纯电动汽车达78,609辆，较上一年增长61.7%。电动车在整体市场中的占比升至29.3%，若再将插电式混合动力车和燃料电池汽车计入，通过电源充电的车型已占据40.7%的市场份额。根据VDIK的说法，那些在欧洲至少生产一款纯电动车的品牌受益最为显著。

这是一个重要的信号，因为这里讨论的是欧盟最大的汽车市场。而且在这个市场上，已不再仅仅是电动汽车的流行趋势，更有具体补贴和本地化生产带来的实际效果。

德国人购买更多电动车，内燃机汽车逐渐失势

7月，德国整体汽车市场仅增长了1.2%，达到268,068辆乘用车。而纯电动汽车的数量则如前文所述增长了61.7%，达到78,609辆。这意味着几乎每三辆新注册的汽车中就有一辆是电动车。

从更宏观的角度来看，这一趋势更为明显。所有替代动力车型，即纯电车、插电式混合动力车、非插电式混合动力车、LPG汽车以及CNG汽车，其销量增长了22.1%，达到185,601辆。它们在市场上的占比从一年前的57.4%上升至2026年7月的69.2%。

内燃机汽车则呈现相反趋势。汽油车的销量下降了29.7%，至50,732辆；柴油车销量下降了21.8%，至31,703辆。其市场占比分别为18.9%和11.8%。两者加起来的销量甚至低于纯电车、插电式混合动力车和燃料电池车的总和。

插电式混合动力车的销量也在增长，但增幅不及前者。7月时其注册量达到30,609辆，同比增长12.5%，在市场上的占比为11.4%。非插电式混合动力车的销量则略有下降，为74,675辆，降幅为0.7%。

补贴政策发挥作用，但惠及程度不一

这套数据中最值得关注的是第二个趋势。VDIK的负责人伊梅尔达·拉贝明确表示，对电动车的需求增长已从订单中显现出来，国际制造商的纯电动车订单量同比增长了162%，而整个纯电动车市场的增长率为94%。

不过这里有个问题。目前最能从补贴中受益的，是那些在欧洲拥有纯电动车生产线的制造商。据VDIK称，超过80%的补贴车型来自那些在我们大陆至少生产一款电动车的品牌。

这听起来像是环保激励措施，但实际上也起到了行业筛选的作用。那些在欧洲设有工厂的企业更容易获得发展机会，而仅依赖进口汽车的企业，即便产品不错，但在政策层面也可能处于劣势。

仅在7月，国际品牌就登记了38,864辆纯电动汽车，比上一年增长93.9%。这使它们在当月的纯电动汽车市场中占据49.4%的份额，而今年以来则占45.5%。这一比例较上一年增长了4.7个百分点。

波兰的情况则相当严峻：我国的纯电动汽车占比仅约4%。因此，在新车电动化程度方面，德国已经不是仅仅稍领先一点，而是远远超越我们多个档次。

从2026年1月到7月，德国共登记了446,615辆纯电动汽车，比上一年增长50.2%。包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的所有可充电汽车总量则上升至641,028辆，同比增长38.3%。这已不再是某一个月的短暂飙升。

对制造商而言，要求很简单：仅仅在欧洲存在已不够，关键是在欧洲进行生产。而对波兰的读者来说，这又是另一个信号，表明德国市场将会越来越大量地吸纳市面上现有的热门电动车。

如果这一趋势持续下去，问题就不再是德国是否会比我们更快转向电动汽车，而是到2027年他们能领先多少。您认为，如果补贴能够鼓励本地生产，波兰市场也会发展得更快吗？

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