NHTSA从测试开始的第一天就在对特斯拉Cybercab进行检测。问题在于没有方向盘以及认证问题。

9月5日，特斯拉在奥斯汀开始了Cybercab的商用试运营，几乎与此同时，美国国家公路交通安全管理局也启动了正式调查。调查内容是这1000辆Cybercab是否已按照美国的FMVSS标准获得合法上路许可。

路透社报道称，监管机构正在审查特斯拉用于自行认证车辆的内部技术数据及流程。而这里正是最有趣的部分——Cybercab没有方向盘、油门踏板、刹车踏板，也没有侧后视镜。在普通汽车上这些只是细节问题，但在这款车上却成了争议的焦点。

特斯拉选择了与Zoox不同的路径

在美国，汽车制造商通常会在将车辆交付给客户之前自行声明其符合联邦法规。但对于那些没有传统控制装置的车辆，常规途径往往是先获得NHTSA的临时监管豁免。

该机构允许每家制造商每年投放最多2,500辆此类无人驾驶车辆。亚马逊旗下的Zoox在7月就采用了这一途径，为其自己的机器人出租车获取许可。

不过特斯拉并未提交此类申请。相反，该公司计划在今年春季根据德克萨斯州的新规定，在该州自行认证其车辆具备SAE Level 4级自动驾驶能力。该公司高层此前也确认，Cybercab不受每年2,500辆的限制。

NHTSA目前正在调查特斯拉是基于何种法律和工程依据认为部分联邦要求并不适用于其车辆。该机构负责人乔纳森·莫里森简述道：“NHTSA全力支持自动驾驶车辆的安全发展与推广。但作为联邦监管机构，我们必须确保所有规定都得到遵守。”

已有45辆Cybercab上路，法规却依旧过时

根据州政府登记数据，周五德克萨斯州共有420辆特斯拉自动驾驶汽车注册在案。其中45辆是作为Robotaxi从零开始打造的Cybercab，其余则为配备了常规操控装置的改装版Model Y。

这对特斯拉而言颇为不利，因为NHTSA本身就在6月提出了修改法规的建议，旨在取消对自动驾驶汽车手动刹车踏板的旧有要求。此外，关于后视镜及驾驶员相关设备的规则也在同步更新中，但目前这些都还只是草案阶段。现行法规依然具有约束力，就是这样。

Cybercab仍在奥斯汀为人们提供载客服务，任何人都可以通过Robotaxi应用程序预约。但这一初步尝试揭示了一个简单的事实：无需方向盘的硬件比联邦法规的更新速度更快地走上了道路。而正是在这方面，特斯拉仍有可能遭遇阻碍。

现在最值得关注的不是Cybercab的行驶表现，而是特斯拉能否证明自己有资格在无需NHTSA许可的情况下将其投放市场。你们认为，监管机构会仅停留在文件审核上，还是会强制限制这类车型的数量？

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