NFOŚiGW提供了45亿兹罗提的贷款并取得了控制权。位于雅沃日涅的工厂计划于2029年投产。

NFOŚiGW已收购ElectroMobility Poland的大部分股份，并向该公司提供了近45亿兹罗提的资金。这些资金将用于支持位于雅沃日涅的波兰电动出行中心，计划于2029年开始生产电动汽车。

8月26日，该基金根据“低排放经济支持计划”与EMP签署了股份收购协议并注入了资本。对于这个项目而言，这终于意味着实际的资金投入，而非又一次的演示而已。

NFOŚiGW是以资本形式投入，而非补贴

这里是最值得注意的变化。这并非普通的补贴，而是实质性的股权投入。在先前的资本增资、章程修改以及任命两名基金代表进入董事会之后，NFOŚiGW成为了EMP的控股股东。

该基金副主席帕维尔·奥古斯丁直截了当地表示：“这是NFOŚiGW历史上规模最大的投资。”NFOŚiGW主席多罗塔·扎瓦德斯卡-斯特普尼亚克补充道：“NFOŚiGW对‘波兰电动出行中心’项目的资本投入已经成为现实。”

“波兰电动出行中心”项目于2016年在PGE、Energi、Enei和Tauron的倡议下成立，各公司持有25%的股份。2021年，波兰财政部为该项目注资并取得了控制权。现在，控制权即将移交至NFOŚiGW。2026年5月13日，随着投资协议和股东协议的签署，该机构正式开始了接手进程。

雅沃日诺、富士康以及取代Izera的新品牌

该项目的实施时间跨度为2026年至2030年，首批汽车预计将于2029年下线。在雅沃日诺，不仅会建装配厂，还会形成一个包含工厂、工程支持设施以及研发中心的完整产业园区。

根据目前的规划，这里将设有焊接车间、喷漆车间、电池及电动驱动系统组装环节以及最终整车装配线。工程部门将负责为欧洲市场开发汽车，同时推进相关软件、数据处理以及汽车的数字化功能。此前，EMP曾将比尔斯克-比亚瓦定为研发支持设施的选址地。

另一个重要议题是产业合作伙伴。NFOŚiGW于8月31日确认，该项目将以与鸿海科技集团（即富士康）的合资形式推进，并有Foxtron Vehicle Technologies参与。因此，即便在基金介入后，富士康仍将是核心合作伙伴。不过至今仍未公开该合资企业的架构、台湾方面的持股比例及资本规模。问题就在这里出现了。

产品的设计理念也发生了变化。它将不再是基于吉利平台的Izer，而是一个以波兰为总部和决策中心的全新欧洲品牌。根据此前的声明，首批产品将包括三款电动车型，但具体价格和技术参数尚未公布。

NFOŚiGW还提供了另一个具体要求：在开始生产后，约70%的零部件价值应来自欧盟，而相当大一部分则要在波兰制造。此前EMP在议会中表示，大约一半的零部件价值最终可直接来自波兰。但这并不意味着这款汽车“70%是波兰制造的”，这里指的是零部件的价值及其生产地。

目前，国家层面的资金支持已经到位，但EMP仍需完成雅沃日涅的场地准备、相关行政审批、工厂设计、建设以及与富士康的合作落实工作。45亿兹罗提的确是个不小的数字，但从资金到位到实现批量生产还有很长的路要走。你们如何看待这一进展：终于有了具体行动，还是依然主要是承诺而已？

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