马斯克向特斯拉澳大利亚公司致贺——8月电动汽车销售情况更新
ABC对大卫进行了采访。图片由Majella Waterworth提供。
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在X平台上的一篇最新帖子中，埃隆·马斯克对特斯拉澳大利亚分公司的报道给予了赞扬。该报道称：“在澳大利亚，电动汽车的销量首次超过内燃机汽车。8月份，Model Y成为最畅销车型，而特斯拉则位列整体第三大畅销品牌。”
马斯克回应道：“恭喜特斯拉澳大利亚分公司！”
这不仅是特斯拉的胜利。8月份在澳大利亚售出的所有汽车中，超过35%都是电动车型！在109,000辆售出的汽车中，27,000辆是纯电动汽车（同比上升170%），10,591辆是插电式混合动力汽车。
就连主流媒体也在关注此事。下图出现在SBS的《On the Money》节目中。
CarExpert发布了如下标题和副标题：“VFACTS 2026年8月数据：在刚刚过去的一个月份里，电动汽车的销量超过了汽油车、柴油车和混合动力车。特斯拉Model Y位居榜首，在这个月份里电动汽车的销量首次超过所有其他动力类型的车辆，市场份额创下新高。”
该媒体还补充道：“作为参考，汽油车的交付总量为25,824辆，其次是柴油车23,608辆，混合动力车18,662辆。”
澳大利亚广播公司（ABC）来到我们简朴的咖啡时间活动现场，采访了澳大利亚昆士兰电动汽车协会主席亚当·纳尔逊以及我本人。他们原本想为一篇关于电动汽车的报道寻找一些素材，却得到了超出预期的信息和热情回应。记者承诺等视频播出后会提供链接，我会在有消息时分享给大家。
查看2026年8月澳大利亚最畅销的十大车型，其中有三款是纯电动汽车。我记得在中国的相关报道中也看到过类似情况，即最畅销车型榜单与纯电动车型榜单合二为一。看来澳大利亚也正走在相同的道路上。看得出我很兴奋吧！请继续关注，我们会进一步探讨这个话题。
8月份澳大利亚各驱动形式下销量最高的十款车型为：
特斯拉Model Y — 6,414辆
丰田RAV4 — 5,470辆（其中部分为混合动力及插电式混合动力车型）
丰田HiLux — 4,833辆
丰田普拉多 — 2,475辆
福特Ranger — 2,440辆
比亚迪海豹7 — 2,213辆
奇瑞瑞虎4 — 2,012辆
GWM哈弗Jolion — 1,891辆
极氪7X — 1,748辆
五十铃D Max — 1,708辆
勉强排在前十名之外但随时可能突围的还有捷酷J5、比亚迪鲨鱼以及吉利EX2。我们真正需要的是优质的电动皮卡，到那时其他品牌就完蛋了。“前十名中的所有中国品牌以及特斯拉的销量均实现同比增长，而其他所有品牌的销量则出现下滑。”其他所有品牌！在澳大利亚，传统汽车厂商处境十分艰难。正如我们之前所问的，没有出口市场的话，传统汽车厂商还能生存下去吗？请点击此处阅读我们的分析。时间所剩无几，这些品牌难道只是行将消亡的过气产品吗？
据CarExpert统计，近期售出的Model Y中有一半以上是长续航版。7月共有2,429辆长续航版Model Y交付（销量超过了标准5座版的2,215辆）。到2026年8月，这一数字上升至3,236辆（依然高于标准5座版的3,178辆）。
我们在特斯拉经销商处参观了Model YL，体验非常愉快。几年前，当我们的五个孩子还都住在家里时，我们或许会心动购买它，但那时只能将就着使用丰田Tarrago。以下是Model Y最新型号的几张照片：
我想我已经让你们等待得够久了。准备好了吗……
8月份澳大利亚最畅销的十款纯电动汽车分别是：
特斯拉Model Y — 6,414辆 | 全年累计31,454辆
比亚迪海豹7 — 2,213辆 | 全年累计17,277辆
吉利EX5 — 1,947辆 | 全年累计10,737辆
极氪7X — 1,748辆 | 全年累计9,172辆
奥模达Jaecoo J5 — 1,672辆 | 全年累计8,910辆
吉利EX2 — 1,279辆 | 全年累计1,753辆
特斯拉Model 3 — 1,271辆 | 全年累计4,597辆
比亚迪海豚2 — 1,122辆 | 全年累计7,737辆
Kia EV5 — 612辆 | 4,213台
Kia EV3 — 515辆 | 3,977台
没有日系车？也没有欧系车？丰田排在第15位，其BZ4X的销量略高于400台。我期待着它的全电动车型阵容能够上市。马自达6e的起步表现也不错，已售出382台。就连经销商似乎也对这款来自中国的新电动马自达感到惊讶。欧系车中表现最好的当属大众ID.4，位列第20位。
在品牌竞争方面，比亚迪位居第一，但优势并不明显，仅比特斯拉多约3,000辆车——这还不到半船的量！吉利排在第三位，其销量仅为比亚迪的三分之一，随后是极氪和起亚。
政客们将这一“结构性变化”归功于新车辆能效标准。我认为，其真正原因在于性价比高的中国汽车，以及汽油和柴油供应日益不稳——尽管媒体上仍不断有恶意误导性的报道。无论原因何在，这对澳大利亚的电动汽车行业来说都是值得庆祝的事。
每当澳大利亚在电动汽车普及方面取得进展时，总会听到同样的借口：“公共快速充电站不够。”FCAI就是这么说的。但以我的实际体验来看，充电网络状况非常好，想要查看真实数据的人可以查阅Open Charge Map。地图链接在此或此处。
NRMA（全国道路与汽车驾驶员协会）为新南威尔士州进行的最新调查显示，电动汽车前景光明，仅有17%的受访者表示不会考虑购买电动车。推动人们拥有电动车的关键因素已不再是环境问题，而是成本——电力费用为每千瓦时34美分，而汽油价格为每升2.50澳元。人们主要关心的问题是“电池能用多久？”以及“电池出问题后该如何处理？”。恐慌情绪起到了很好的作用，需要更多信息来消除这些担忧。
到圣诞节时，澳大利亚的电动车普及率能否达到40%？得益于创纪录的太阳能和电池部署，以及价格合理、技术先进的电动汽车，澳大利亚汽车驾驶员的未来充满光明与希望。