Model 3后轮驱动版售价174,990万兹罗提。在当前价格区间内，这款最便宜的特斯拉算是最好的电动车吗？

重要事实

最便宜的特斯拉Model 3售价约为17.5万兹罗提，在这个预算范围内很难找到竞争对手。

它的价格比Premium版本低3万兹罗提，而与更高配置版本的差异也不如Model Y那么显著。

实际能耗甚至可低至10千瓦时/100公里。唯有充电时间还有待改进。

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特斯拉Model 3已经问世多年——自该车型首发至今已有十年，2020年底还进行了改款。即便如此，作为系列中最便宜版本的Model 3依然能带来惊喜。尤其是在性价比方面，这款车型依然是整个细分市场的标杆。

需要立即指出的是，尽管它看起来似乎很完美，但遗憾的是也存在一些负面因素。其定价策略影响了车辆的残值，而电动车的残值本来就往往低于燃油车。今天购买的崭新车型，多年后可能会拖累特斯拉二手车的估值。

Tesla Model 3：改变基准价的车型

Model 3 RWD的标价为174,990兹罗提，因此在D级轿车市场中至今仍没有真正的竞争对手。其直接对手们开始大幅降低车辆价格。例如，BYD Seal的Design版本（313马力，续航570公里，0-100公里/小时加速时间5.9秒）售价约为177,100兹罗提（2025年款促销价，原价为215,900兹罗提）。现代Ioniq 6的基础款则更贵且加速较慢（0-100公里/小时需7.4秒），其配置器中的起售价为199,800兹罗提。由此可见，特斯拉在价格上依然占据优势。但它在其他方面也能胜出吗？

特斯拉Model 3：性能与驾驶体验

Model 3后驱版搭载了一台安装在后轴上的发动机，其功率约为280马力（206千瓦），扭矩为420牛·米。该车的0–100公里/小时加速时间为6.2秒，最高时速可达201公里/小时——在这一价格区间里这一数值相当罕见，因为许多电动车和混动车的最高时速早已达到极限。其整备质量为1772公斤，对于一款续航里程如此长的电动车来说，这个数值已经相当合理。

在驾驶方面，后驱版的特斯拉在快速过弯时表现较为敏感，而且其转向系统并非所有人都能喜欢。值得注意的是，Model 3的驾驶体验比基础款Model Y更出色且更稳定。因此，对于那些不需要如此大的空间、并且喜欢坐得更低的人而言，选择这款电动轿车显然更为合适。

多连杆式被动悬架能够很好地过滤路面颠簸，让人感觉不到自己正在驾驶一款基础款汽车。隔音效果也是如此。Model Y在基础配置下的隔音表现不如Model 3，这也是这两款车比较时的另一个重要点。至于与竞争对手相比，这里显然适用“还不错，但本可以更好”这一评价。

Tesla Model 3：续航里程、能耗与充电

Model 3最擅长的领域当属经济性。其WLTP标准下的续航里程为572公里，官方公布的能耗则为13.0千瓦时/100公里。虽然特斯拉并未公布电池容量，但估计值在60千瓦时左右。

实际测试结果令人印象深刻。在城市道路行驶时，该车的能耗约为12千瓦时/100公里；在郊区和城市道路上的能耗则在15-16千瓦时/100公里之间；而在高速公路上，能耗依然低于20千瓦时/100公里。这样的表现至今仍让竞争对手相形见绌。

另一个优势在于充电生态系统。快速充电器的最大功率可达175千瓦。因此，将汽车连接到Supercharger后，20分钟内即可从25%充至80%。若仅使用特斯拉的充电网络，必须承认其导航系统运行极为精准。输入目的地后，该系统会自动为快速充电准备电池，并预测到达时的电量。此外，它还能实时监控充电器的占用情况，这样我们就不会在不知情的情况下前往中间站点——当然也并非绝对，因为总有可能有人在我们之前到达。即便如此，也没有其他制造商能拥有这样的优势。不过回到导航问题上，如果我们想使用特斯拉以外的充电设施，就会遇到麻烦。在这方面，该系统的兼容性已大打折扣，远不及宝马或奔驰等品牌所提供的功能。

Tesla Model 3：内饰与技术

Model 3的内饰风格极简。没有传统时钟，几乎所有功能都由中央屏幕（约15英寸）掌控。对一些人来说这代表着简洁与宁静，而对另一些人则需时间适应。其多媒体系统运行流畅，界面清晰度优于许多竞争对手，包括中国品牌。不过它没有Apple CarPlay和Android Auto功能，尽管原厂导航系统及原生应用（如Spotify、Apple Music）可在一定程度上弥补这一缺陷。

特斯拉也放弃了用按钮控制转向灯这一有争议的设计，重新采用了传统的旋钮。标准配置包括全景玻璃天窗、可加热的座椅和方向盘、矩阵式LED大灯、8个摄像头以及基础版的自动驾驶功能。入门版本还取消了座椅通风系统、后排乘客显示屏以及部分音频配置（7个扬声器而非9个或15个），也没有氛围灯。但这算是坏事吗？

特斯拉Model 3：实用性与空间

特斯拉Model 3外观修长，但并非小型车——其长度为4720毫米，轴距达2875毫米，因此车内空间十分宽敞，后排地板也较为平坦。总储物空间超过680升：后备箱容积为594升（将座椅放平后可扩展至1659升），前部“frunk”空间则为88升。需要记住的是，尽管后备箱盖很大，但它仍是轿车而非掀背车。安装拖钩后，特斯拉Model 3还能牵引轻型拖车，或者非常适合用来装载自行车。

特斯拉Model 3：价格表中未提及的内容

要全面了解这款车的情况，就必须考虑到日益老化的产品线以及越来越大的竞争压力。这显然表明特斯拉需要做出改变，才能继续保持对竞争对手的显著优势。不过目前还没有迹象显示在充电等方面会有任何变化。此外，越来越多的独立测试表明，这家美国制造商的汽车电池衰减程度比许多竞争对手要严重——但差距并不大。

特斯拉Model 3：理性胜过情感

最便宜同时也是最小的特斯拉并非没有缺陷——缺乏CarPlay功能、基础配置上的妥协以及残值问题都是需要考虑的现实因素。但从价格与续航里程、性能、空间、充电设施及配置的纯粹性价比来看，目前最便宜的特斯拉依然是传统竞争对手——无论是燃油车还是电动车——都难以匹敌的选择。对于那些希望在约17.5万兹罗提的预算内获得最大价值的务实消费者而言，它依然是市场上最出色的选择之一。

Tesla Model 3：图库

马切伊·吉斯

图片：作者提供