三菱继续押注插电混动车型，欧蓝德再度登陆菲律宾市场

三菱最新的Outlander已在菲律宾上市。（照片由Mark Pangandian拍摄）

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菲律宾马尼拉——上一次三菱试图向菲律宾人销售插电式混合动力SUV时，几乎无人购买。

那是2020年9月。当时该国正处于疫情封锁的最严重阶段，除少数商场地下停车场外几乎找不到公共充电设施，而第三代Outlander PHEV也只能陈列在马尼拉湾畔的一家试驾展厅的玻璃窗后，其惊人的售价高达2,998,000比索（约合48,000美元）。由于没有政府提供的税收优惠，这款车型便悄无声息地从当地宣传资料中消失了，未能取得任何市场反响。

六年后，三菱汽车菲律宾公司再度尝试推出插电式混合动力SUV。

8月20日，这家汽车制造商推出了经过重新设计的2027款Outlander PHEV，并选择马尼拉作为该车型在东南亚地区的首次上市地。

这一次，竞争环境截然不同。《第11697号共和国法案》，即《电动汽车产业发展法》，现已正式生效，它为电动汽车免于受工作日车牌编号规则的约束，同时还提供注册费用减免及绿色车牌的优惠待遇。

然而，对于那些住在群岛地区的人来说，一旦离开首都，拥有电动汽车的日常现实几乎没有任何改变。一旦驶离吕宋岛中部的高速公路，高速直流充电桩就会大幅减少，而前往伊罗戈斯海岸、比科尔地区或乘坐跨岛滚装渡轮的行程则充满了规划上的难题。

正是由于基础设施的不完善，三菱才决定加倍投入插电式混合动力车型，而非急于将纯电动车型推向当地展厅。该公司将这款跨界车推荐给那些希望在平日拥堵的道路上安静行驶、无需消耗昂贵汽油，同时又希望能够在前往巴吉奥或马特诺格的途中无需寻找充电接口的用户。

这款全新Outlander作为完整组装的车型直接从日本进口，仅推出一款配置齐全的版本：GT 2.4G全轮驱动版。MMPC为在9月30日前预订车辆的消费者设定的初始零售价为2,749,000比索（约合44,000美元），之后价格将回升至标准的建议零售价2,848,000比索（约45,600美元）。这是个罕见的案例——这款更新、更大且动力更强的车型，其价格竟比六年前失败的那款低约150,000比索。

在经过精心设计的厚重前脸下方，Outlander采用与日产共享的Alliance CMF-CD平台。其动力系统由2.4升自然吸气四缸MIVEC发动机提供，前后轴上还各安装了一台高功率电动马达。这些部件共同输出306马力的最大功率以及450牛·米的扭矩。

电能来自安装在地板下方的22.7千瓦时锂离子电池组，其容量约为前代产品的两倍。三菱宣称，满电状态下该车的纯电动续航里程可达100公里。对于那些居住在卡维特、拉古纳或布拉干省，需每天驾车行驶在南吕宋高速公路或联邦大道上的通勤者来说，这意味着他们完全可以依靠电池动力完成日常上下班行程。

充电通过标准的AC Type 2接口实现，该接口可与常见的家用墙式充电器或商业充电站兼容。

当电池电量不足，或者驾驶员在开阔的省级公路上猛踩油门超车时，2.4升汽油发动机便会启动。在串联混合动力模式下，它大多作为车载发电机为电动机供电并补充电池电量。在高速公路上以较高速度行驶时，离合器会将内燃机直接与前轴连接，从而实现最高效率。

三菱预计，加满无铅汽油且电池充满电后，该车可行驶近1,000公里才需要停车补充能量。

底盘操控性能得益于三菱在拉力赛领域的传统技术。Super All-Wheel Control系统通过电子横摆控制与选择性车轮制动，实现四轮扭矩的精准分配。中控台上的旋转拨盘让驾驶员可在七种地形模式间切换，其中包括专为柏油路、碎石路、泥地及雪地设计的校准模式；而仪表板上的专用按钮则可用于将车辆锁定在纯电动模式、保存电量以备后用，或迫使发动机在行驶或怠速时为电池充电。

与某些国际版本不同，菲律宾市场的车型并未配备拥挤的第三排折叠座椅，而是纯粹的两排五座结构。省去额外的一排后，车内货厢底部更为低矮，可轻松容纳行李、采购的物品或多个高尔夫球包。

仪表盘采用双12.3英寸数字显示屏，分别用于显示行车信息与娱乐系统功能，同时支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接。音响系统则为雅马哈Dynamic Sound Premium八扬声器配置。挡风玻璃上还配有彩色平视显示器，前排座椅具备加热与通风功能，后视镜则采用数字摄像头技术。标准主动安全配置包括自动紧急制动、盲点监测、车道偏离预警以及后方交叉车辆雷达。

尽管配备了先进的科技配置，Outlander在菲律宾的展厅中仍面临激烈的竞争。由于这款SUV来自日本，它无法享受东盟贸易集团内车辆所享有的零关税待遇。这使Outlander直接面临本田CR-V e:HEV和丰田RAV4等传统混合动力车的竞争，同时其价格也远高于比亚迪海狮6这类价格低廉的中国插电式混合动力车。

另外还有一个问题，那就是三菱未来的发展方向。虽然售价接近300万比索的旗舰车型能够提升品牌的工程技术形象，但菲律宾市场的主流需求在于价格亲民的家庭用车。菲律宾的车主们仍在等待，看看三菱是否会将已在泰国地区生产线投产的Xpander和Xforce的混合动力版本引入市场。

目前，Outlander PHEV充当着高端测试车型。它为那些在不断上涨的燃油价格与不完善的充电网络之间进退两难的富裕车主提供了实用的解决方案，同时也让三菱有了第二次机会来证明插电式动力在岛上地区确实具有实用价值。