能源成本：在各种能源中，氢气的使用成本最高，其次是电力。因此我们将降低……燃料的价格。CPN 2类燃料价格自8月17日起下调。

唐纳德·图斯克总理宣布，从8月17日周一起，针对燃油车车主的援助计划CPN 2将正式实施。根据能源部的数据，这一措施极不公平，因为运营成本最高的其实是氢动力汽车，稍低一些（但依然昂贵）的是电动汽车。而燃油车则几乎能保证最低的运营成本，至少对那些极其注重每一分钱开支的消费者（价格较低的车型群体）而言是如此。

电动汽车充电成本与燃油价格

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电动汽车充电成本与燃油价格

致能源部的呼吁

让我们先来看看不同驱动类型汽车的能源成本对比（来源：PDF文件）。尤其引人注目的是，使用LPG行驶的成本极为低廉，而采用柴油或汽油的紧凑型车型的运营成本仅略高一些。那些打算购买SUV的人必须意识到，这会带来更高的开支——不过他们应该也有能力承担这些费用：

电动汽车在车身尺寸方面并无优势，因为市场上最省油的车型仅出现在D级/D-SUV细分市场。紧凑型车的能源消耗与它们相当，更准确地说，往往表现更差。和往常一样，购买氢燃料电池汽车绝对是最糟糕的选择，但谁又能阻止有钱人呢？

不过让我们回到主题：从表格中可以明显看出，在欧洲最受欢迎的车型细分市场（B+C级）中，燃油车的购买者相比电动车车主能节省更多费用。而自8月17日周一起，作为CPN 2计划的一部分，政府决定将增值税降至8%，并设定燃料的最高价格（95号汽油6.41兹罗提/升，98号汽油7.2兹罗提/升，柴油7.37兹罗提/升）。

这其实并没有什么逻辑漏洞：要么1/燃油车车主已经是以最便宜的成本驾车了（参见能源部，即政府部门的统计数据！），再对他们提供补贴就不公平；要么2/这个表格存在问题，其实大家都心知肚明。

得益于CPN 2计划，现已可以更便宜地为车辆充电！照片中的为现代Ioniq 6 N-Line。

致能源部的呼吁

我们一直支持那些最需要帮助的人，今后也会继续如此。因此，我们希望能源部能秉持公正的态度。既然在CPN 2计划中我们帮助的是燃油车车主而非电动车车主，那么或许应该按照AFIR指令的建议，在表格中按家庭电源充电的情况来核算电费？这样每季度的统计结果才会更有意义，也能体现出电动车在使用成本上确实是最低的……

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