类似Uber模式的MG4。3年内行驶了197,000公里，损耗率仅10%左右。

ForoCochesElectricos网站发现了一辆于2023年6月注册的MG4，该车被用于马德里（西班牙）周边的交通服务，即网约车业务。行驶了三年多后，该车的里程已达197,135公里（来源）。MG的西班牙分公司对其技术状况进行的检测显示，电池的容量仍保持著出厂时宣称的90%。这与网上的说法相反，说明它的损耗速度其实很慢。

低充电速率与LFP电池 = 低衰减

这款MG4是标准版中最便宜的型号，配备125千瓦/170马力的发动机以及容量为49（约47）千瓦时的LFP电池。其充电速度在10%到80%的电量区间内仅需37分钟，对于当时上汽集团旗下的汽车而言已属非常出色的表现，但在整个市场范围内则属于一般水平。不过，正是这种相对较慢的“快速”充电速度或许有助于降低电池的衰减程度。MG方面称，电池电芯的化学成分以及温度管理机制也是导致电池衰减相对较低的原因——这一观点确实很有道理。

上述350公里的WLTP续航里程在实际城市或城郊驾驶条件下约为299公里，而在温度适中或稍高的情况下则可达约350公里。遗憾的是，由于电池目前存在损耗，在现有照片中很难计算出该车的实际续航里程——因为在过去的6小时内，它仅能以正常骑行者的速度（23公里/小时）行驶。此外，续航预测很可能处于“中国模式”下，此时所采用的数值仍来自NEDC标准。从仪表盘显示的数据来看，当电池充满电时，该车甚至可以行驶404公里：

这款车的优点在于可靠性极高：尽管已行驶了近20万公里，仍仅需进行与保修相关的常规保养以及轮胎更换。但令人意外的是，前刹车片在12.3万公里时就需更换，后刹车片则在13万公里时需要更换。MG4具备单踏板驾驶模式，不过就像中国制造的电动车通常那样，每次关闭车辆后都必须重新开启该模式——难道是驾驶员不愿意这么做吗？[Elektrowozu编辑部推测]

图片中的MG4。在一些国家，已经推出了经过大幅改款的更新版本，名为MG4 Urban，但在波兰，经销商并未急于调整产品线，因为这款车尚未在市场上取得显著销量。

《Elektrowozu》编辑注：许多电动汽车制造商不愿公开其锂离子电池的来源。在中国，缺乏自有电池被视为企业的弱点，近乎耻辱，因为这是电动汽车的核心部件。不过有诸多迹象表明，该车型使用的电池是由CATL提供的LFP电池。

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