MG 07在10天内收到了3.1万份订单。这款价格低廉的上汽轿车旨在摆脱MG4的阴影。
由于已确认的订单数量超过31,000辆，MG于2026年9月1日开始在中国交付07款车型。这款车在8月21日的成都车展上首次亮相，从一开始就主打“高配置低价格”的优势。
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31,000份订单，交付启动——MG 07强势登场
据MG方面透露，自预订通道开启后1分57秒，MG 07的确认订单数就已突破10,000辆。在车型发布后的10到11天内，已确认的订单数便超过了31,000辆，制造商也已开始向客户交付首批车型。
这确实令人印象深刻，不过需要将营销与实际销售区分开来。在中国，快速的“锁定订单”是需求的重要信号，但只有几个月后才能看出其中有多少会转化为实际交付，以及MG能否在首轮热度过后保持这一势头。
价格也并非随意设定的。在限时促销活动中，起售价为105,900元人民币，而常规价格则在108,900元至159,900元人民币之间，约合1.56万至2.35万美元。也就是说，这款车在中国市场的价格还不到小米SU7的一半，但尺寸上已与特斯拉Model 3相当。
这到底是一款怎样的车？
根据中国的车型分类，MG 07属于B级车中的掀背式、设计风格鲜明的轿车，不过欧洲的消费者可能会更快地将其视为一款拥有时尚快背造型的大众化D级车。其车身长度为4,886毫米，宽度为1,900毫米，轴距为2,825毫米。
从设计风格上可以看出MG 07的灵感来源——低矮的车身线条、无框车门、主动式后扰流板，以及让人联想到小米SU7或其他注重“运动”外观的中国新款轿车的比例。只不过这款车的价格要便宜得多。
实际上，MG试图给消费者一种更高档的印象。它配备了19英寸的轮毂，前部行李箱容积为168升，后部则为697升。在更高级的版本中，还有零重力座椅、加热功能、通风系统、按摩功能、7.1.4声道的21个扬声器音响系统，甚至后备箱里还有30升的双区冰箱。这听起来就像是一款更昂贵汽车的配置清单。问题在于，所有这些配置能否经受住数年的使用考验。
两种动力版本，七种配置
MG 07有纯电版和插电式混动版，共计7种配置。这一点很重要，因为该品牌并不只专注于纯电车型，还希望吸引那些尚未准备好选择全纯电车的消费者。
MG 07的规格参数
版本
中国售价
动力系统
电池
续航里程
功率
Hybrid 245 Comfort版
108,900元人民币
PHEV版
未公布
CLTC纯电模式续航245公里
152千瓦发动机 + 82千瓦1.5升引擎
混合动力系统，配备245个激光雷达传感器
118,900元人民币
PHEV车型
无数据
CLTC纯电续航里程245公里
152千瓦发动机 + 82千瓦1.5升引擎
EV 650舒适版
116,900元人民币
BEV车型
电池容量67千瓦时
CLTC纯电续航里程650公里
176千瓦
EV 610激光雷达版
126,900元人民币
BEV车型
电池容量67千瓦时
CLTC纯电续航里程610公里
176千瓦
EV 610旗舰版
136,900元人民币
BEV车型
电池容量67千瓦时
CLTC纯电续航里程610公里
176千瓦
EV 845激光雷达版
149,900元人民币
BEV车型
电池容量91千瓦时
CLTC纯电续航里程845公里
235千瓦
EV 845旗舰版
159,900元人民币
BEV车型
电池容量91千瓦时
CLTC纯电续航里程845公里
235千瓦
MG 07的电动版本采用800伏架构。较低配版本的功率为176千瓦，扭矩为300牛米；较高配版本的功率则为235千瓦，扭矩为350牛米。可选电池容量分别为67千瓦时和91千瓦时，官方宣称的CLTC续航里程为610公里、650公里或845公里。
这里得打个星号。610公里、650公里或845公里的CLTC续航数据在宣传图上看起来很棒，但CLTC标准比WLTP标准更为乐观。在欧洲，这样的续航里程会明显下降。即便经过修正，这辆车在纸面上依然具备极高的性能与价格比。
最高配的电动版本配备了91千瓦时的CATL电池，支持5C快充。制造商还表示，845公里续航版本的车型基于800伏平台打造。正是这种配置引发了大量关注，因为通常这样的配置只会出现在价格高得多的车型上。
PHEV车型配备1.5升发动机，功率为82千瓦，同时拥有152千瓦的电动马达；其纯电续航里程为CLTC标准下的245公里，而在油箱和电池均满电的情况下，总续航里程可达CLTC标准下的1,745公里。电池耗尽后的官方燃油消耗量为2.91升/100公里。虽然数据上可能存在一定夸大，但就这一价格区间而言，其纯电续航表现已经相当出色。
激光雷达、Momenta驾驶辅助系统以及先进的电子配置。MG补足了此前所欠缺的要素。
MG 07是该品牌首款配备激光雷达的车型，也是首个搭载Momenta R7驾驶辅助系统的车型。制造商承诺其为城市和高速公路环境提供NOA自动驾驶功能，支持9种停车场景，并具备25项主动安全功能。
此外，该车型还配备了专为大型AI模型设计的Xheart X7芯片，以及基于高通8295P处理器的驾驶舱，配有15.6英寸分辨率达2.5K的中央显示屏。
此时也需要保持冷静的头脑。如今在中国，几乎所有大型汽车制造商都在谈论先进的ADAS系统以及城市驾驶辅助功能NOA。问题在于，当营销手段将驾驶辅助与自动驾驶混为一谈时就会出现。MG 07看起来是一款配置极为丰富的车型，但这些仍只是辅助系统，并非真正能够自主行驶的汽车。
订单结构也很值得关注。据品牌负责人透露，超过45%的订单来自CLTC续航里程超过800公里的版本，说明消费者并没有大量选择最便宜的型号。看来MG不仅在价格上取得了成功，在配置方面也同样出色。
MG希望重现MG4的成功，但这次不会仅依赖一款车型来实现。
此次发布背后还有另一个重要因素。MG在其新能源业务方面存在结构性问题。2026年1月至7月间，该品牌共售出92,428辆电动汽车，其中83,910辆为MG4，几乎占到了总销量的90%。
MG4挽救了该品牌的转型，但同时也使其过度依赖单一车型。2026年上半年，MG4的交付量已超过7万辆，而8月单月，MG4及MG4X系列的销量就超过了1.7万辆。自上市一年后，该系列车的累计交付量已达到15万辆。
MG 07也采用了类似的策略。其定位与MG4相似：具有吸引力的价格、适合年轻人的设计、大量先进技术，以及宣传资料中出色的性能参数。不同之处在于，这次MG进军的是轿车市场，而该领域的竞争更为激烈，从特斯拉、小米到众多本土品牌都在角逐。
该品牌从销售层面为这一挑战做好了准备。一年内，它在中国高效的网络规模从不到200家扩展到近500家，此外还增设了约100家临时门店。面对如此激增的订单量，这已不是可选项，而是必然要求。
首批交付时间也表明，并非所有版本都会立即送达客户手中。续航650公里的版本原计划在8月底推出，而续航845公里的版本则定于10月上市。这一点很重要，因为顶级配置往往在宣传资料中看起来最出色，但实际上市时间却最久。
实际上，MG在国外的销量要高于本土，尤其是在欧洲。2026年初，该品牌宣布在欧盟和英国的累计销量已突破100万辆。如果MG 07能在中国成为长期热销车型，那么出口到欧洲的问题很快就会提上日程。不过，考虑到目前对中国电动汽车征收的关税，以及该车型也有PHEV版本这一事实，存在多种可能性。
就目前而言，MG 07更像是面向中国市场的极具竞争力的产品，而非征服欧洲的万能方案。其配置很出色，价格更为诱人，但真正的考验将在我们看到交付速度、实际等待时间以及数月后的用户反馈时才会开始。
MG终于有了另一款能够实现大规模销售的车型，但现在它必须证明3.1万份订单并非昙花一现。大家认为，如果MG 07以纯电或插电混动版本进入波兰市场，它是否有机会比MG4带来更大的影响？