MG 07在中国市场的起售价为105,900元人民币。这是一款定位高于MG4的掀背车。
MG在成都车展上展示了新款MG 07并立即公布了其售价。该车的起售价为105,900元人民币，约合15,600美元；而最高配的电动版本则宣称拥有845公里的CLTC续航里程，并支持5C快充。
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对欧洲读者而言，重要的是另一点：MG试图摆脱廉价紧凑型车和敞篷车的品牌定位，进军中国市场上竞争最为激烈的细分领域之一。
MG 07：七种版本，纯电与插电混动，售价低于预购价
MG 07在2026年成都车展上正式亮相，共有7种版本。常规售价在108,900至159,900元人民币之间，但品牌方在首发时给出了105,900至156,900元人民币的优惠价。此外，若消费者报废旧车还可获得3,000元人民币的补贴。
这比看上去更重要。在预购阶段，其价格区间被定为125,900至165,900元人民币，因此最终定价明显更低。简而言之：MG并未选择高端路线，而是选择了激烈的价格竞争。
该系列既有电动版也有插电式混合动力版：
版本
官方指导价
Hybrid 245 Comfort
108,900元人民币
Hybrid 245 LiDAR
118,900元人民币
EV 650 Comfort
116,900元人民币
EV 610 LiDAR
126,900元人民币
EV 610 Flagship
136,900元人民币
EV 845 LiDAR
149,900元人民币
EV 845 Flagship
159,900元人民币
MG表示，EV 650版本将于8月底开始交付，而845系列则会在10月上市。
掀背造型加上接近轿跑车的实用性能
MG 07的尺寸为长4,886毫米，宽1,900毫米，高1,478至1,485毫米，轴距为2,825毫米。从定位上来看它属于中端车型，但体积却大于MG4，显然旨在打造更具视觉冲击力的外观。
在风格设计上，它采用掀背式快背造型，配备四扇无框车门以及可电动调节的五档倾角扰流板。车前还设有168升容量的前置储物格，后备箱容积则为697升。以这类车型的车身结构而言，这个空间已经相当大了。
此外还有一些符合中国消费者喜好及摄影营销需求的细节设计：半隐藏式门把手、双色轮毂、黄色刹车卡钳以及全长的尾部灯带。整体风格看似融合了几种常见设计元素，但并非直接抄袭廉价版本，而这在同级车型中已属难得。
电动版本：67或91千瓦时，400伏或800伏
当然最引人注目的是BEV版本的产品线。MG 07采用了两种不同的技术架构。
顶配的EV 845版本基于800 V架构，并配备CATL生产的91千瓦时电池。制造商宣称其CLTC续航里程可达845公里，充电速度为5C。从数据上看相当出色，但需记住CLTC标准明显比WLTP更为乐观，因此在欧洲这一数值会大幅下降。
较低配的610和650版本则使用67千瓦时的电池。这里就变得有趣了，因为不同版本的电池并不完全相同。根据中国市场的信息，610公里续航版本采用青岛公司的半固态电池，而其他电动版本则使用CATL的LFP电芯或与上汽集团有合作的青岛能源公司的电池组。此处的中文描述并非完全一致，但核心意思很明确：MG正在同一款车型上测试多种电池化学成分及不同供应商的产品。
这可能比目录上的续航里程更为重要。如果半固态技术真的被应用在610的量产版本中，那么MG将会让这项技术发挥出超越幻灯片中展示的效果。
前轴驱动电机的功率根据版本不同分别为176千瓦或235千瓦，扭矩则相应为300牛米和350牛米。这里还没有像小米或极氪那样追求0-100加速时间的竞争，MG更注重性能、价格与配置的平衡。
纯电续航245公里的插电混动车型，几乎已经可以视为没有“EREV”标签的纯电动车了
该产品的另一核心是PHEV版本。但这并非那种传统的、用于通勤的欧洲式插电混动车，而是采用更大电池包、更侧重电动驾驶体验的中国版车型。
MG 07 PHEV配备1.5升汽油发动机，功率为82千瓦，同时还配有功率为152千瓦的电动马达。制造商宣称其CLTC纯电续航里程可达245公里，综合CLTC续航里程为1,745公里，而电池电量耗尽后的燃油消耗率为2.91升/100公里。
当然，这些数据需要谨慎看待。在波兰的行驶条件下，245公里的CLTC续航里程不会真的达到245公里，同样地，1,745公里的综合续航里程也并不意味着物理定律失效。但即便扣除中国的乐观估计，这款插电式混合动力车的实用性依然远超目前欧洲市场上销售的大多数PHEV车型。
简而言之：这是一款面向那些喜欢过渡性电动化方案，但希望主要依靠电力驱动的汽车市场的车型。
激光雷达、Momenta科技以及更高档的内饰
MG 07也是该品牌首款配备激光雷达的车型，同时也是首款采用基于Momenta R7平台的驾驶辅助系统的车型。其数据处理工作则由专为大型AI模型设计的X7芯片负责。
对此我们需要保持冷静。售价不到2.4万美元的汽车激光雷达在参数表上确实很吸引人，但单靠传感器本身还无法实现自动驾驶。在中国，这类ADAS套装的价格正在迅速下降，逐渐成为汽车配置竞争的焦点。
在内部配置方面，MG 07同样超越了该品牌以往的车型。它配备了15.6英寸2.5K分辨率屏幕、基于Qualcomm 8295P芯片的驾驶舱系统、Inspiration OS信息娱乐系统，还有21个扬声器的7.1.4声道音响系统、零重力式副驾驶座椅、座椅加热与通风功能、可调节亮度的全景天窗，以及mCDC主动悬架系统。
听起来很高端，因为它本就应该如此。在如今的中国，要花这么多钱还指望吸引顾客购买轿车，没有这样的配置可不行。
MG进军竞争异常激烈的市场
MG 07面临的任务并不轻松。这款车要进入的领域已有众多强劲对手，比如BYD Seal 07 DM-i和Lynk & Co 07 EM-P。这既不是利基市场，也不是仅靠品牌标识就能卖车的细分领域。
因此最值得关注的有两点。首先，其售价相比预购时有所下调。其次，MG在单一车型中集成了中国消费者如今所期望的一切：大屏幕、激光雷达、长续航里程、配备大电池的插电式版本，以及时尚的掀背造型。
该品牌也存在自身的形象问题。如今在中国，MG主要让人联想到MG4和Cyberster。前者是一款性价比不错的电动车，后者则属于概念车。MG 07则旨在成为介于两者之间的产品，也就是更面向大众市场但具备更高定位的汽车。
对欧洲和波兰而言，这表明上汽集团不想仅仅充当紧凑型车和跨界车的供应商。MG 07会进入欧盟市场吗？目前尚无相关确认，但发展方向已经很明确。MG正在拓展那些在欧洲仍有消费者的细分市场，前提是价格要合理。
同时也要看到事情的另一面。CLTC续航里程达845公里、5C快充以及先进的ADAS系统听起来都很吸引人，但只有通过欧洲认证、了解实际能耗和真实充电曲线后，才能知道这些优势在中国宣传资料之外还能保持多少。
MG 07看起来像是为当今的中国量身打造的汽车，但其参数若能被上汽集团合理地控制在关税、生产成本及最终价格方面，也会吸引欧洲市场的兴趣。那么在你们看来，欧洲市场更希望看到搭载800伏电池的纯电版MG 07，还是配备大容量电池的插电式版本呢？