梅赛德斯将电动汽车战略更侧重于核心客户群体

图片来源：梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯-奔驰在其电动车型设计上愈发向传统内燃机车型靠拢。虽然早期的电动车型如EQS和EQE刻意采用了独特的风格，但未来的电动及内燃机车型将显得更为相似。据首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯称，其背后的原因是电动化正在逐渐进入大众市场。

“随着首批电动汽车上市，我们为该品牌吸引了新的消费者。也许他们是在后来的生活中才逐渐认识到梅赛德斯的优点，”首席执行官在《AutoCar》杂志的采访中如此表示。“传统的梅赛德斯客户现在也在开始选择电动汽车。但如果他们仍希望拥有高科技的内燃机，我们也能满足这一需求。这并非问题，客户可以自行决定何时进行转换。”

全电动版的EQS和EQE以及它们的SUV衍生车型依然采用独特的、极具空气动力学特性的设计语言，这使它们与S级、E级、GLS和GLE等燃油版车型形成鲜明区别。不过，随着GLC和C级新款电动版本的推出（见文章图片），梅赛德斯开始实施战略转型：未来消费者的选择将更侧重于驱动系统，而车辆的整体概念与外观设计则基本保持一致。

梅赛德斯聚焦架构战略

从技术层面来看，这种区分依然存在。EQS和EQE的轿车及SUV车型均基于Electric Vehicle Architecture 2（EVA2）平台打造。而新的CLA则处于过渡阶段：这款中型车已不再沿用EQE和EQS那种独特的“One-Bow”设计风格，而是通过更为传统的比例设计，更贴近梅赛德斯的其他车型系列。同时，它也是首款基于Mercedes Modular Architecture（MMA）平台的车型，该平台最初是为紧凑型及中型电动车辆设计的，但也支持轻混动力系统。

GLC和C级车型中的纯电动版本采用梅赛德斯-奔驰电动架构（MB.EA），而燃油版则基于其他平台打造。针对高性能电动汽车，梅赛德斯-AMG还推出了独立的AMG.EA电动架构，首批专为纯电设计的AMG车型便基于该架构诞生。

集团首席执行官凯伦纽斯表示：“关键在于精心设计的架构策略。如果这些车辆上的每一个螺丝和螺母都要重新设计，那根本无法实现。但只要拥有模块化策略以及操作系统平台策略——也就是车辆的整体‘大脑’和‘中枢神经系统’——就无需每次都从零开始开发新事物。”

虽然凯伦尼乌斯认为该行业在电气化道路上“已经实现了转折”，但他也承认“消费者尚未完全跟上”。这位梅赛德斯的高管表示，其公司“并未偏离”仅生产电动车的最终目标，但同时也未放弃对“高度先进的电动内燃机”的承诺。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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