梅赛德斯EQS拥有800伏电压系统与926公里的WLTP续航里程。外观仅有小幅升级，内部则已彻底改变。

梅赛德斯在华沙展示了经过升级的EQS车型，该车自2021年起已上市。最重要的改动并不在于车灯或保险杠，而在于技术层面：800伏特架构、容量高达122千瓦时的电池，以及WLTP标准下的926公里续航里程。对驾驶员而言，这意味着更快的充电速度以及行驶过程中的更低妥协——至少在理论上是如此。

全新动力系统、更大电池及最高350千瓦的充电功率

梅赛德斯称，他们在升级版的EQS中更换了超过四分之一的零部件。这款车配备了新的电气架构、自主研发的驱动单元、后轴上的双速变速箱、新电池以及MB.OS系统。至于车身外观，几乎看不出这些变化。

性能最强的当属EQS 450+，即后驱版本，其功率为408马力，扭矩为505牛·米。该车型配备容量为122千瓦时的电池，0-100公里/小时的加速时间为5.9秒，据梅赛德斯称其WLTP续航里程可达926公里，比之前提升了13%。当然，WLTP测试环境并非波兰的冬季高速公路，但这一数字依然令人印象深刻。

性能更强的还有两款四驱版本。EQS 500 4MATIC的功率为476马力，扭矩为750牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.5秒，WLTP续航里程可达868公里。EQS 580 4MATIC的功率为585马力，扭矩为800牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.1秒，其WLTP续航里程同样为868公里。这三款车型的最高时速均为210公里/小时。

未来该系列还将新增EQS 400版本，它为后驱车型，功率为367马力，扭矩为505牛·米，电池容量为112千瓦时，WLTP续航里程可达817公里。

最终，800伏特版本也出现了。在450+、500 4MATIC和580 4MATIC版本中，直流充电的最大功率现为350千瓦。梅赛德斯宣称，在功率足够的充电器下，10分钟即可为EQS 450+补充320公里的续航里程，而从10%充至80%的充电时间则为27分钟。

更有趣的是这款车如何与400伏特充电器配合使用。电池可以通过电气方式分为两部分，从而使两侧同时接收电能。如果真能如设想那样实现，EQS在旧式充电设施下就不会那么难以使用。

梅赛德斯还提高了高配版本的电池容量，从118千瓦时增至122千瓦时，同时保持了相同的尺寸。制造商称这是由于电池正极中添加了二氧化硅成分，改变了电池的化学结构。此外，该车还配备了后轴双速传动装置以及最高385千瓦的动能回收系统，这一数值比之前高出约三分之一。

线控转向与全新前脸，但并非真正的全新车型

几个月后，EQS将提供线控转向版本，即方向盘与车轮之间没有机械连接的转向系统。该系统与可转动的后轴配合使用，后轴的车轮最大可偏转10度。梅赛德斯采用了双电子架构和两条独立的信号传输路径，而对于保守派用户，则保留了传统的转向系统。

在停车状态下，这样的方向盘可能需要一些时间来适应。那些驾驶过特斯拉或雷克萨斯RZ的人会更快上手。

在风格上变化不大。前部出现了新的光效星形图案，Electric Art版本的车头饰板上还有经典的发光星星。此外还配备了采用微LED技术的Digital Light大灯。梅赛德斯称其照明范围提升了40%，模块及超远距大灯的能耗降低了50%，且超远距大灯的照射距离可达600米。由于空气动力系数仅为0.20，该车的空气动力学性能依然十分出色。

在波兰的市场价格方面，EQS 450+的起售价为499,900兹罗提。EQS 500 4MATIC的起售价为526,900兹罗提，而EQS 580 4MATIC的起售价则为624,900兹罗提。此时就出现了一个真正的考验：既然从外观上看它依然只是普通的EQS，那么为大幅升级的技术支付50万兹罗提是否值得？

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