梅赛德斯CEO谈其假V8电动AMG车型：“宛如重获新生的基督徒”

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯自称是“燃油车爱好者”，他曾负责管理AMG部门，他表示驾驶配备模拟V8发动机的电动AMG让他“重获新生，成为基督徒”。

他在一次新采访中发表的这番话，表明梅赛德斯希望不仅是早期采用者，普通车迷也能爱上其即将推出的新一代电动汽车。

凯伦纽斯是在芬兰试驾新款C级电动车时向《Autocar》杂志的詹姆斯·阿特伍德作出上述表述的。谈及的正是Mercedes-AMG CLA 45，其电动动力系统能够模拟V8引擎的声音，甚至包括虚拟换挡时的各种反馈效果。

“当我第一次驾驶配备该系统的CLA 45时，感觉自己就像重获新生的基督徒一样，”凯伦纽斯说道。“那是我有生以来驾驶过的最棒的V8引擎：它拥有V8引擎的所有特性，同时还具备更强的动力和扭矩。”

对于像凯伦纽斯这样背景出众的人士来说，这无疑是一份有力的推荐。在2019年成为梅赛德斯CEO之前，他曾负责AMG高性能部门，监管公司在布里克斯沃思的F1引擎研发工作，还在SLR迈凯伦项目期间担任迈凯伦公司的运营执行总监。

向持怀疑态度的受众推销高性能汽车

凯伦纽斯的核心观点是，汽车爱好者们所看重的那些要素并未因电气化而消失——它们只是发生了转变。

“对于传统的汽车爱好者来说，这就像在学一门新语言，”他坦言，并将这种变化比作大学时代争论笔记本电脑该用“386处理器还是486处理器”。 “技术竞争向来都是硬件与软件相结合的，现在汽车领域也是如此。”

他看好基于此性能业务的发展前景。“我们的目标是让性能相关业务实现超常增长，”凯伦纽斯说道，并补充说AMG目前正在开发专用平台上的车型，以在最大化性能的同时仍能与梅赛德斯的其他系列共享零部件。

模拟的V8引擎是该计划的核心。梅赛德斯在其所有高性能电动车型上都注重通过技术手段营造声音效果——5月亮相的AMG GT电动超级跑车便配备了超过1,000马力的动力，同时拥有类似的人工引擎声效。这正是目前多家汽车制造商所采用的策略：现代的Ioniq 5 N与道奇的Charger Daytona也运用了类似技术，为电动性能车增添音效以及模拟的换挡体验。

软件定义的梅赛德斯

这次采访还凸显了梅赛德斯在将软件融入品牌核心方面的努力程度。在试驾过程中，C级电动车的AI助手在凯伦纽斯说话途中打断他，主动指出“在高速公路上高速行驶的感觉非常令人兴奋。”

这款车搭载的是梅赛德斯的MB.OS操作系统，该系统也用于新款燃油版S级和C级车型——这意味着软件定义的换挡功能并不仅限于电动汽车。到2027年底，梅赛德斯计划通过全新的MMA和MB.EA电动架构推出40款车型，这些架构已应用于CLA车型（其续航里程接近500英里）以及新款C级和GLC车型。

凯勒尼乌斯认为，只有通过“经过深思熟虑的架构策略”才能实现这样的发展速度。他说道：“如果这些车上的每一个零件都是全新的，那根本不可能做到。”

时间表仍存不确定性

尽管充满热情，凯勒尼乌斯也对实际需求状况直言不讳。他表示汽车行业在电气化方面“已经迎来转折点”，但同时也承认“消费者尚未完全准备好”。

他还强调，梅赛德斯在实现全面电动化的长期目标上“毫不动摇”，同时仍坚持开发“高科技电气化内燃机”——这正是大多数传统汽车制造商在电动汽车需求降温迫使他们放缓计划后所采取的两种动力系统并行的策略。

当被问及在电气化已成为主流的情况下汽车研发是否会放缓时，凯伦纽斯援引公司创始人卡尔·本茨的话予以反驳：“对发明的热爱永不会消失。”

Electrek的观点

标题中的引言很有趣，凯伦纽斯也显得很真诚，但我们仍需清醒地看待这里发生的一切。围绕一款假V8引擎所营造的“重生基督徒”氛围，归根结底不过是承认性能型电动车在情感层面仍依赖于人们对它们所替代产品的怀念。现代汽车通过Ioniq 5 N证明了模拟换挡和引擎声确实能让电动性能车更具驾驶趣味，所以这种做法是可行的。但在我看来，这只是过渡手段，而非最终目标。

无论如何，对于“假引擎”这类设计，我的态度始终是：只要它是可选配置，我就不太在意。

目前来看，我认为法拉利的做法是最好的，但我很想看看梅赛德斯能否将其理念很好地落实。