马自达为MX-6e申请了专利，为全电动版“Miata”的问世铺平道路。

2026年7月9日 16:00

更新时间：

2026年7月9日 16:00

恢复历史车型名称再次成为广岛这家汽车制造商的战略重点。马自达已在欧洲及其他国际市场，如美国，向专利机构正式提交了MX-6e这一商标的注册申请。该申请属于《尼斯分类》中的第12类，该类别专门用于陆地车辆和汽车。

这一举措并非仅仅是为那些已不再使用的车型名称办理简单的身份保护手续。与许多其他制造商一样，这家日本厂商通常会通过这类注册来提前规划产品路线图，此次它将其双门运动型车型的传统缩写与一个后缀相结合，以此明确表明该车型动力系统具备电气化特性。

面向四轮驱动的轿跑车机械传统

要了解该项目的意义，有必要回顾一下1987年至1997年间生产的初代MX-6的起源。这款车型源自626轿车平台，定位为前驱式运动双门轿跑车，旨在实现动力性能与乘坐舒适性之间的平衡。其第二代产品进一步提升了标准，配备了2.5升V6发动机以及先进的四轮机械转向系统，这种配置在同级别车型中极为罕见。

MX前缀的回归直接呼应了以驾驶体验为重的汽车理念，比如备受喜爱的马自达MX-5，也包括表现欠佳的马自达MX-30。不过，该名称的注册仅起到所有权保留的作用，目前并未披露车辆的具体技术参数，因此仍为配备热能辅助的混合动力版本或纯电池驱动版本留下了可能性。

品牌电动车型命名的一致性

代码末尾加入字母“e”这一做法遵循了该日系品牌在国际产品线中已形成的惯例。马自达早已在欧洲市场推出了电动轿车Mazda6e，并在其纯电池驱动车型系列中发布了跨界车Mazda CX-6e。这些车型均直接源自其在中国的合作伙伴长安汽车。

在MX-6上添加此后缀意味着未来的跑车型号将在不放弃低重心以及定义双门轿跑车特性的质量分布的前提下，采用电动驱动系统。来自日本的消息还显示可能会注册MX-7e这一缩写，这暗示未来几年将推出一系列不同级别的跑车。

新的架构与轻型跑车的未来前景

MX-6e的规划与该公司总裁森浩弘的表态一致。他确认，目前正在为下一代MX-5“Miata”开发的平台应具备支持无内燃机驱动方案的能力，不过目前该项目对公司而言并非紧急任务。除此之外，Iconic SP原型车也在不断改进中，这款车被设计为一款配备双转子旋转发动机辅助电动驱动系统的紧凑型跑车。这两项发展都表明，该品牌正在积极为电气化时代规划其跑车的机械架构及组件布局。